7月至今，即時(shí)物流領(lǐng)域“戰火”依舊旺盛。自順豐上線(xiàn)同城急送業(yè)務(wù)、菜鳥(niǎo)以2 .9億美元控股點(diǎn)我達后，8月6日，UU跑腿獲得由東方匯富領(lǐng)投的2億元人民幣B輪融資，并宣稱(chēng)將推出小程序“優(yōu)小U”，新零售用方式賦能線(xiàn)下夫妻小店。緊隨其后，達達-京東到家也宣布獲得來(lái)自沃爾瑪、京東最新一輪5億美元融資。
隨著(zhù)新零售場(chǎng)景的延伸滲透，一大批伴隨O2O發(fā)展起來(lái)的即時(shí)配送平臺立足同城供應鏈資源，形成了基于智能派單體系的即時(shí)配送服務(wù)，并與各大電商、物流企業(yè)搶占線(xiàn)下流量入口，僅僅兩個(gè)月，累計獲得融資已不下50億元。國家郵政局統計顯示，即 時(shí)配送已成為今年上半年快遞物流領(lǐng)域投融資第一大方向，即時(shí)配送的同城速遞領(lǐng)域在未來(lái)幾年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場(chǎng)規模將超2000億 元。
相對傳統物流，省去了中轉、分撥等中間環(huán)節的即時(shí)物流減少了庫存壓力和長(cháng)途運輸的高投入，極 大提高了快件的派送效率;但在一些專(zhuān)家看來(lái)，眾包模式的人員分散也加大了整體的管理難度，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，尚未形成成熟的發(fā)展模式;如何獲得流量、利用 技術(shù)應用升級將是未來(lái)即時(shí)配送平臺發(fā)展的聚力點(diǎn)。
1、外賣(mài)市場(chǎng)份額已滿(mǎn)?
南都記者梳理發(fā)現，目前入局即時(shí)配送領(lǐng)域的物流企業(yè)，依據性質(zhì)可以分為三類(lèi)：一是以美團、餓 了么為代表的外賣(mài)配送平臺;二是以順豐、“三通一達”等為代表的傳統物流企業(yè);三是同城即時(shí)物流平臺，如點(diǎn)我達、UU跑腿、閃送等。不同于成本更高的自營(yíng) 形式，同城即時(shí)物流平臺以第三方眾包配送服務(wù)模式為主，具有以低成本快速開(kāi)拓市場(chǎng)、靈活調配人員等優(yōu)點(diǎn)。
據艾媒咨詢(xún)數據統計，2018年一季度中國即時(shí)配送平臺的市場(chǎng)，由外賣(mài)配送為主的餓了么蜂鳥(niǎo)占據主要份額，達30.2%;其后為美團專(zhuān)送、新達達，以及其他配送平臺。
另?yè)冗_咨詢(xún)的數據，今年一季度，即時(shí)配送市場(chǎng)主要商品集中在餐飲外賣(mài)領(lǐng)域，并逐步向生鮮、日用品等其他品類(lèi)拓展。艾媒咨詢(xún)分析師認為，即時(shí)配送平臺的發(fā)展前景很大程度上依賴(lài)獲取的訂單量和流量，諸如蜂鳥(niǎo)、點(diǎn)我達、達達等均擁有電商流量資源傾斜，新零售發(fā)展的速度將更有利于這些眾包配送平臺進(jìn)一步拓寬用戶(hù)市場(chǎng)。
南都記者對比部分同城即時(shí)配送平臺業(yè)務(wù)發(fā)現，采用并單配送的達達、點(diǎn)我達在業(yè)務(wù)面和配送人力 方面占有優(yōu)勢，閃送、UU跑腿、鄰趣等則側重于C端一對一即時(shí)配送。盡管市場(chǎng)份額較小，但訂單平均客單價(jià)更高，已經(jīng)從傳統快遞企業(yè)和外賣(mài)配送平臺之間分得 了“一杯羹”，同時(shí)也避免了與點(diǎn)我達、達達等產(chǎn)生正面競爭，獲得了不同程度的增長(cháng)。
“UU跑腿選擇中高端市場(chǎng)，餐飲外賣(mài)訂單只是所有訂單中較少的一部分，平臺接單70%來(lái)自C 端”，UU跑腿創(chuàng )始人喬松濤在接受南都記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)強調，細分配送領(lǐng)域的需求更為多元，由于平臺的主要客戶(hù)群體定位為個(gè)體用戶(hù)而非商家，“不能用一元化的標 準統一所有的配送需求”。他進(jìn)一步介紹稱(chēng)，UU跑腿依照冷鏈、商務(wù)文件、貴重物品等細分配送產(chǎn)品為不同等級的配送員派單，避開(kāi)3公里內大量市場(chǎng)份額已被占 據的外賣(mài)餐飲和電商訂單，并將客單價(jià)設為17元，以匹配非價(jià)格敏感型用戶(hù)的需求。
閃送所采取的也是專(zhuān)人直送的模式服務(wù)高端人群市場(chǎng)，平均客單價(jià)定在25元上下，遞送物品涵蓋 鮮花、蛋糕、護照、緊急文件等。閃送數據研究院7月份發(fā)布的一項訂單分析數據提到，用戶(hù)使用該平臺的目的，已經(jīng)從早期的解決“緊急場(chǎng)景”需求升級到了解決 用戶(hù)“忙”、“難”、“急”、“懶”四大場(chǎng)景，更多人看重的是“高效、安全、個(gè)性化的服務(wù)”。
隨著(zhù)即時(shí)配送與快遞的邊界日益模糊，越來(lái)越多配送平臺將目光從外賣(mài)轉移到商務(wù)、日常生活用品寄遞等C端碎片化即刻配送業(yè)務(wù)。順豐同城事業(yè)部負責人孫海金在2018全球智慧物流峰會(huì )提到，相對于時(shí)效，用戶(hù)體驗對于即時(shí)物流服務(wù)更為重要，差異化、定制化服務(wù)體驗更容易得到品牌商、商戶(hù)和C端客戶(hù)的認同。
2、眾包+技術(shù)手段能否規?；\力?
“點(diǎn)到點(diǎn)、短距離、高時(shí)效、無(wú)倉儲、無(wú)中轉、非標準、即需即配”，中國物流協(xié)會(huì )特約研究員楊 達卿在接受南都記者采訪(fǎng)時(shí)，用這七個(gè)關(guān)鍵詞定義即時(shí)物流屬性，在他看來(lái)，這種分散的個(gè)性化服務(wù)更需要規?；娜肆χ?，和鏈接C端的消費入口，“即時(shí)配送 如果不涉及跟小B端(商家)對接，并非高頻需求，企業(yè)更要在長(cháng)尾市場(chǎng)挖掘商機，對于規?；渌腿肆Φ男枨罅考?，遠比快遞企業(yè)高”。
基于此，眾包被達達等即時(shí)配送平臺當做解決同城、尤其“最后一公里”最好的解決方案。達達- 京東到家方面對南都記者解釋稱(chēng)，“由于每天的訂單都有明顯的波峰和波谷，波動(dòng)性較大，并且存在海量的發(fā)貨和收貨地點(diǎn)，使得無(wú)法基于站點(diǎn)有效組織運力”，眾 包配送員基數大，而且因為沒(méi)有站點(diǎn)的概念，平臺可以利用技術(shù)手段，從海量對海量的發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)之間做匹配。
來(lái)自艾媒咨詢(xún)數據顯示，今年中國即時(shí)配送行業(yè)用戶(hù)規模將達3.55億人，而依據前述表格的統計，包括兼職在內，目前各平臺的即時(shí)配送從事者至少超過(guò)1000萬(wàn)，相當于平均1位配送員需要滿(mǎn)足約40位用戶(hù)的配送需求。他們在注冊后往往經(jīng)過(guò)基本的篩選和考核即可成為配送員，利用閑暇時(shí)間承接任一或者多個(gè)平臺的訂單配送服務(wù)。在平臺“智能派單+騎手搶單”等分秒級的高密度、高強度配送模式下，人員流失率高、發(fā)展空間有限、收入單一等問(wèn)題，在高度依賴(lài)人力拓寬市場(chǎng)的即時(shí)配送領(lǐng)域更容易凸顯。
南都記者了解到，達達、UU跑腿、鄰趣等平臺針對配送員的管理激勵機制，主要依照智能調度、訂單量、服務(wù)信用評價(jià)、以及福利保障等方面展開(kāi)，與收入掛鉤。鄰趣創(chuàng )始人劉偉力曾對外透露，平臺的兼職配送員收入主要由配送時(shí)效、用戶(hù)評價(jià)等維度決定，也會(huì )適時(shí)對配送員予以補貼。
達達-京東到家方面介紹，除了實(shí)名認證、背景調查、培訓考試等管理手段，平臺基于調節運力的 動(dòng)態(tài)定價(jià)系統激勵人員接單，并為每一位配送員建立信用體系，基于算法和海量數據來(lái)為其動(dòng)態(tài)打分。此外，達達-京東到家CTO楊駿對南都記者提到，會(huì )針對 “騎士”制定職業(yè)規劃，“級別越高獲得的獎勵越多，可確保服務(wù)體驗好的騎士收入高留存好，以此提升黏性?！?br>
在賦能配送員方面，UU跑腿側重引入社群化管理。這個(gè)開(kāi)通130余座城市的配送平臺擁有 130萬(wàn)注冊“跑男”(配送員)，100%為兼職，與不少平臺類(lèi)似，“人力和營(yíng)銷(xiāo)成本”是企業(yè)的兩項最主要的投入，喬松濤對南都記者強調，平臺“不走補貼 路數”，除了日常福利保障，借助短視頻等社交網(wǎng)絡(luò )的流量紅利挖掘“網(wǎng)紅”配送員，以提升職業(yè)認同感和對平臺的歸屬感。據統計，UU跑腿孵化的抖音短視頻賬 號在100天內總粉絲近千萬(wàn)，播放量超15億。
點(diǎn)我達創(chuàng )始人、CEO趙劍鋒認為，通過(guò)“把配送員數字化”等技術(shù)手段，能更好地進(jìn)行智能調度、管控。用喬松濤的話(huà)說(shuō)，未來(lái)即時(shí)配送領(lǐng)域“公司+雇員”的形式會(huì )漸漸消退，取而代之的是”平臺+個(gè)人“的形式興起，個(gè)人將代替公司成為越來(lái)越重要的經(jīng)濟主體。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付曾表示，共享配送企業(yè)只有加大各個(gè)企業(yè)間的信息共享，建立共享配送員統一準入機制及行為標準，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中脫穎而出。
資本與人力的蜂擁而至，令快速發(fā)展的即時(shí)配送行業(yè)在提高“最后一公里”配送效率的同時(shí)，也面臨著(zhù)眾包人員參差不齊、配送專(zhuān)業(yè)性不足、發(fā)展模式不成熟、服務(wù)缺乏統一標準等挑戰。
3、兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：快和安全送達
深圳交警部門(mén)的統計數據顯示，今年上半年，深圳全市發(fā)生涉及即時(shí)配送電動(dòng)車(chē)交通事故7起，死亡4人，受傷3人，共查處涉及即時(shí)配送行業(yè)電動(dòng)自行車(chē)交通違法35164宗，占電動(dòng)自行車(chē)違法總數9 .8%。
深圳市交警局相關(guān)負責人提到，由于眾包模式的平臺對配送人員的約束力較弱，導致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量 良莠不齊，部分即時(shí)配送企業(yè)片面追求經(jīng)濟效益、忽視交通安全，對配送時(shí)效的考核指標不科學(xué)，使用超標配送車(chē)輛，配送員因爭搶時(shí)間、或看手機接單擾亂交通秩 序，沖紅燈、逆行、不戴安全頭盔等亂象頻發(fā)。
“快和安全送達，是同城即時(shí)配送的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題”，快遞行業(yè)專(zhuān)家趙小敏在接受南都記者采訪(fǎng)時(shí) 指出，在時(shí)效性方面，作為閉環(huán)，物流配送平臺需要擁有一個(gè)完整的信息系統作為支撐，并且擁有末端散客數據整理能力，才能提升整體運作效率;在安全性方面， 眾包的模式表面上門(mén)檻低，實(shí)質(zhì)上對平臺的數據整合能力要求更高(如打通后臺訂單數據、實(shí)名制寄遞信息，與公安等部門(mén)聯(lián)網(wǎng)等)。
在他看來(lái)，眾包和加盟的形式本身具有“先天缺陷”，平臺難以在核心流量方面掌握主動(dòng)權，若缺乏數據分析能力和強大信息系統支持，服務(wù)質(zhì)量、信息安全等存在漏洞，也將面對工商、市場(chǎng)等部門(mén)的監管。
4、成立共享配送聯(lián)盟，加大各企業(yè)間信息共享
即時(shí)配送企業(yè)如何能得以持續發(fā)展?南都記者日前從中國物流與采購聯(lián)合會(huì )(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“中物聯(lián)”)了解到，由中物聯(lián)電商分會(huì )等組織并起草的《即時(shí)配送服務(wù)規范》標準通過(guò)立項，目前已經(jīng)進(jìn)入標準編寫(xiě)階段，出臺后將有利于規范即時(shí)物流市場(chǎng)發(fā)展。
而在今年1月，中物聯(lián)電商分會(huì )聯(lián)合美團外賣(mài)、UU跑腿、鄰趣、快服務(wù)、閃送等五家共享配送領(lǐng) 域企業(yè)共同發(fā)起成立了共享配送聯(lián)盟，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付表示，共享配送企業(yè)只有加大各個(gè)企業(yè)間的信息共享，建立共享配送員統一準入 機制及行為標準，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中脫穎而出。
“從整體趨勢看，物流行業(yè)發(fā)展越來(lái)越有賴(lài)于上下游生態(tài)協(xié)同，如擁有更多流量入口或大型貨源平 臺等，服務(wù)也愈加趨向短鏈條的末端供應鏈”，中國物流協(xié)會(huì )特約研究員楊達卿告訴南都記者，對于UU跑腿、閃送、人人快遞等即時(shí)配送平臺來(lái)說(shuō)，還保持著(zhù)第三 方平臺的發(fā)展態(tài)勢，機遇和挑戰并存———挑戰在于線(xiàn)下零售資源在逐步歸隊，獲取小B端合作資源的空間在縮小;機遇則在于這些平臺可以通過(guò)與多元化商家合作 等更為靈活的策略，深挖一些細分市場(chǎng)。
