“可以自豪的講，4年時(shí)間，我們成為了中國‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流的王者……”全國人大代表、貨車(chē)幫科技有限公司CEO羅鵬今年第一次參加兩會(huì )，自豪地介紹了貨車(chē)幫近年來(lái)取得的成績(jì)。
他立足基層貨車(chē)司機需求提出建議，“希望政府能夠助推大數據和互聯(lián)網(wǎng)平臺成為社會(huì )公共服務(wù)平臺的一部分，以解除物流行業(yè)公共服務(wù)過(guò)程中的痛點(diǎn)”。
“互聯(lián)網(wǎng)+”已將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。面對速度和體驗的雙重需求，重塑物流行業(yè)低效、混亂的局面已然是大勢所趨，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)應運而生。
近年來(lái)，類(lèi)似貨車(chē)幫的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)遍地開(kāi)花，催生了共享物流的概念。共享物流對傳統物流格局的顛覆式創(chuàng )新，帶動(dòng)了共享物流經(jīng)濟的爆發(fā)。
中國倉儲協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王繼祥肯定了共享物流未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值，“如果將來(lái)形成良好的商業(yè)模式，加之標準化的配套體系，使得物流服務(wù)的深度共享得以開(kāi)發(fā)，那么各個(gè)細分市場(chǎng)的發(fā)展空間也將非?？捎^(guān)”。
共享物流作為高效物流，正被時(shí)代高高拋起，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口。
打破信息割據
“公路是物流的神經(jīng)末梢，我們曾嘗試與其他運輸方式信息對接，但發(fā)現很難做到，每個(gè)平臺都將信息看作重要的資源，不愿意與他人共享?！敝貞c公運集團董事長(cháng)王靜表示，跨運輸工具之間的信息難以共享導致長(cháng)江上游的物流形態(tài)脫節，無(wú)法形成全程物流。
重慶市交委相關(guān)負責人也提出，提高物流的組織效率，必須借助物流的信息化，不能各自為政，“否則物流就不是一個(gè)完整的體系，而是被分割成諸多條塊?！?br>
信息割據給傳統物流領(lǐng)域帶來(lái)諸多問(wèn)題和發(fā)展瓶頸：物流成本高居不下，浪費嚴重;行業(yè)過(guò)于分散，缺乏統一管理;傳統交接方式為主導，信息化程度滯后;空駛率高，車(chē)貨不匹配。其中，信息化程度低成為現代物流業(yè)轉型的最重要的因素之一。
提高信息化程度，促進(jìn)現代物流業(yè)轉型迫在眉睫。
《2017中國智慧物流大數據發(fā)展報告》數據顯示，目前我國路面公路貨車(chē)的平均空載率高達40%，返程空載已經(jīng)成為行業(yè)的巨大痛點(diǎn)。共享物流的發(fā)展無(wú)疑會(huì )成為物流業(yè)轉型升級的新動(dòng)能。
“物流本身具有共享的基因，共享物流的發(fā)展從過(guò)去小黑板傳播物流信息，到后來(lái)的電話(huà)問(wèn)詢(xún)，再到現在的互聯(lián)網(wǎng)信息共享，信息匹配的時(shí)效性和精確度逐漸升級，現在的GPS定位已經(jīng)實(shí)現了信息的實(shí)時(shí)更新?！敝袊鴤}儲協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王繼祥表示。
實(shí)現資源利用最大化
圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術(shù)與裝備資源及跨界共享等方面，共享物流將重構物流作業(yè)的現實(shí)場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行創(chuàng )新。
用一個(gè)不太準確的等式來(lái)表達，即：共享物流=大數據+市場(chǎng)閑置力量+科技+24小時(shí)標準化服務(wù)。物流共享的實(shí)現將解決物流傳統行業(yè)小、臟、亂，差的現象。
共享物流的本質(zhì)是共享物流資源。天生具備“共享經(jīng)濟”因子的物流行業(yè)，在共享經(jīng)濟的思潮下，孕育出包括貨運資源的共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流基礎設施資源共享、物流配送資源共享等共享物流服務(wù)模式。
共享物流的核心價(jià)值在于，它實(shí)現了交通資源的復合型整合利用，推動(dòng)側供給結合性改革;實(shí)現了物流、城配、快遞需求與服務(wù)供給無(wú)縫連接，能節約能源、資源，優(yōu)化和高效提高運力利用率;構建云創(chuàng )業(yè)平臺，實(shí)現靈活就業(yè);實(shí)現物流城配企業(yè)和貨運黃牛的轉型升級;重構物流、城配、快遞服務(wù)、行業(yè)和運力生態(tài);變革和極致人們的送貨方式;為無(wú)車(chē)承運人政策提供支撐和數據。
倉儲設施與倉儲服務(wù)標準化發(fā)展推動(dòng)了共享物流平臺的迅速發(fā)展。隨著(zhù)新零售業(yè)的發(fā)展，共享物流企業(yè)建立了同城配送平臺，同時(shí)借助平臺優(yōu)勢，整合企業(yè)與企業(yè)的供應鏈，線(xiàn)上與線(xiàn)下結合進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)同城配送功能的改進(jìn)，解決了配送難、時(shí)效慢的困難，極大利用閑置運力，大大提升了時(shí)效時(shí)間，提高了客戶(hù)體驗，降低了使用成本。
如共享物流平臺下的同城配送和順路拼車(chē)服務(wù)，就利用了社會(huì )閑置資源，減少往返空車(chē)，從而改善了資源浪費問(wèn)題，共享物流因此更加美好。
暴露的短板挑戰監管
共享經(jīng)濟在最大限度提升資源利用效率的同時(shí)，也暴露出自身的短板。
信息的共享對監管提出挑戰?，F有的經(jīng)濟社會(huì )管理注重自上而下的層級管理、屬地管理和行業(yè)管理，而共享經(jīng)濟的跨區域、跨部門(mén)、跨行業(yè)的發(fā)展實(shí)踐需求，跨界融合的特點(diǎn)，使得平臺性質(zhì)認定、勞資關(guān)系稅收等管理問(wèn)題無(wú)法作出明確規定，導致大量共享經(jīng)濟活動(dòng)處于監管的灰色地帶。
共享體系的法律保障滯后。物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟商業(yè)模式還處于探索之中，產(chǎn)品服務(wù)和標準化、安全性、質(zhì)量保證等方面也存在著(zhù)不同。分享經(jīng)濟還需要在試錯中走向成熟，在這一過(guò)程中就缺乏完善的法律體系來(lái)支援和規范行業(yè)發(fā)展，尤其是如何建立平臺企業(yè)資源，提供者和使用者的權利、責任、義務(wù)還存在著(zhù)很大的認識上的不統一。業(yè)內人士認為，對平臺企業(yè)而言，要堅持底線(xiàn)思維，保持足夠的敬畏感，堅持以用戶(hù)為中心，追求用戶(hù)體驗最優(yōu)化，獲得可持續發(fā)展的動(dòng)力。
閑置資源的深度信息化及其安全問(wèn)題。個(gè)人、企業(yè)或者其他機構的閑置資源共享以深度的信息化為基礎，要達到信息的高度交互與深度鏈接，否則將會(huì )制約共享物流的快速發(fā)展。
共享物流的施行需要對應的共享基礎設施，包括物質(zhì)基礎設施和金融支付等財政支持的設施。歸根到底信息化和標準化的實(shí)現是關(guān)鍵。
“怎么把信息分享出去又保證資源所有者自身的利益不受損害?怎么兼顧共享信息的透明性與資源權屬信息的私密性?”王繼祥表示，安全問(wèn)題和信息泄露問(wèn)題是共享物流目前最亟需補上的短板。
前提是數據保密和政府引導
欲速則不達，對物流業(yè)來(lái)說(shuō)，成功的數據共享需要先有有效的數據保密技術(shù)支持才行。
從數據資產(chǎn)到場(chǎng)景變現的巨大期望，導致不同經(jīng)營(yíng)主體間的激烈博弈，例如運滿(mǎn)滿(mǎn)就曾以貨車(chē)幫使用網(wǎng)絡(luò )爬蟲(chóng)軟件非法侵入運滿(mǎn)滿(mǎn)計算機系統為名義，將貨車(chē)幫的高管送進(jìn)了拘留所。
即便是在可以保證數據安全的情況下，也很少有商業(yè)企業(yè)愿意將具有商業(yè)價(jià)值的自有數據資源拱手讓出。因而在數據共享之前，不僅僅要確認數據安全，還需要一個(gè)實(shí)現數據保密的過(guò)程。
數據保密的實(shí)現必須要具有足夠保密功能的技術(shù)支持。天然具有保密性且去中心化的區塊鏈技術(shù)和IOTA量子糾纏技術(shù)，都可以直接利用技術(shù)手段打破多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體的保密性需要，直接植入到物流及供應鏈的大數據中。也就是說(shuō)，每一個(gè)物流運營(yíng)者看到的數據和信息僅僅是完成該流程業(yè)務(wù)所需要的全部必要數據和信息，而關(guān)于貨物及原始客戶(hù)及其他大數據，對于該運營(yíng)者來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)數據黑箱而已。這樣，供應鏈全流程上的多個(gè)運營(yíng)主體即可充分享受到大數據共享的運營(yíng)便利，實(shí)現“一票到底”，又不用擔憂(yōu)自身獲取的資源數據演變?yōu)槠渌髽I(yè)場(chǎng)景變現的數據資源。
標準化是共享物流的關(guān)鍵，補足信息化和標準化的短板，需要政府牽頭，解決“共享物流”發(fā)展中市場(chǎng)失靈問(wèn)題，打破信息壁壘，提高信息的實(shí)用性和利用率，同時(shí)也要啟動(dòng)共享物流發(fā)展的市場(chǎng)機制，激發(fā)市場(chǎng)活力，促進(jìn)企業(yè)共享物流創(chuàng )新發(fā)展?！肮蚕斫?jīng)濟是一個(gè)新興事物，政府的管理不可能一蹴而就，要結合市場(chǎng)表現，逐步觀(guān)察、思考，進(jìn)而達成規范?！蓖趵^祥說(shuō)。
