商場(chǎng)如戰場(chǎng)，在中國電商廝殺進(jìn)入白刃戰的今天，馬上在這個(gè)六月要迎來(lái)一個(gè)重要的日子：618。
對消費者來(lái)說(shuō)，618是全民的購物狂歡，而對各大電商來(lái)說(shuō)，在618這個(gè)戰場(chǎng)上必將正面對抗的一戰就是：物流之戰。
而乘勢，京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)等對物流需求量非常大的電商企業(yè)在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無(wú)人駕駛產(chǎn)品。
京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)，目前已經(jīng)在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試。阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)了一段自主研發(fā)的物流無(wú)人車(chē)路測實(shí)況影像，并透露無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。而蘇寧物流在上海奉賢園區進(jìn)行無(wú)人卡車(chē)道路測試，據了解這是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無(wú)人駕駛能力的重型卡車(chē)。
依托新的技術(shù)，提高物流效率，節約物流成本，是巨頭們共同追求的“新物流”變革。但是，這些“黑科技”在實(shí)際落地過(guò)程中，至少還存在政策、技術(shù)、成本三個(gè)方面的問(wèn)題。
在政策方面，目前其實(shí)是處于技術(shù)比法律先行的情況。以無(wú)人車(chē)為例，我國現行法規并不允許無(wú)人駕駛上路，現有的大部分政策法規與無(wú)人駕駛發(fā)展并不相適應。即使今年有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范(試行)》，但實(shí)現重卡無(wú)人駕駛落地仍是一條漫漫長(cháng)路。
在技術(shù)方面，無(wú)人物流面臨末端智能程度有待加強、無(wú)人設備安全存隱患等問(wèn)題。比如說(shuō)無(wú)人配送，它對天氣因素要求較高，受到氣候、地形等環(huán)境因素影響。目前無(wú)人配送，特別是無(wú)人機尚無(wú)法滿(mǎn)足全天候使用;同時(shí)，無(wú)人配送設備承載能力、城市復雜路況處理能力在目前看來(lái)都很薄弱，需要技術(shù)革新。
在成本方面，物流無(wú)人化的成本遠高于人工成本。任何新技術(shù)的前期研發(fā)所投入的成本都是龐大的，而后期正式投入使用其制造成本也不容小視。以京東無(wú)人配送機來(lái)說(shuō)，該車(chē)通過(guò)車(chē)頂的激光感應系統自動(dòng)檢測前方路況，但這套系統里，僅僅是頂端的激光雷達，成本平均就在6到7萬(wàn)元人民幣。
雖然目前還有很多問(wèn)題，但不可否認的是，“無(wú)人化”是未來(lái)電商轉型升級的必由之路，低效的生產(chǎn)力遲早要被更新、更快、更好的技術(shù)所替代。未來(lái)雖遠，但終會(huì )來(lái)臨。
