核心提示本年度的“6·18”國內零售業(yè)大促，在本周已正式打響。不僅有前臺消費市場(chǎng)的狂熱，更有后臺全國物流商直面增量大考，并在生產(chǎn)方式迭代、科技駕馭與應用實(shí)戰、效率與成本等方面，同行實(shí)現充分較量。
5月31日，在杭州舉行的“2018全球智慧物流峰會(huì )”上，中外物流大佬對行業(yè)變革的方向釋放了清晰目標：國內快遞包裹生產(chǎn)量趨向日均10億件，“新物流”概念漸趨明朗，物流業(yè)降本增效推送中國制造提檔全球競爭力，智能物流骨干網(wǎng)支撐“國內24小時(shí)達、國際72小時(shí)達”等。
“1小時(shí)達”落地鄭州各路科技大神賦能物流業(yè)
本季“6·18”，在河南省會(huì )鄭州所能實(shí)現的最快網(wǎng)購產(chǎn)品是什么?答：天貓旗下的“1小時(shí)達”。包括鄭州在內，同批落地該項服務(wù)的國內城市共21個(gè)。
據了解，“1小時(shí)達”側重搭載水果、肉蛋禽及預制熟食等生鮮商品以及部分休閑零食、乳品飲料等。本季6·18，其雖只支撐了800多款單品，卻是國內物流業(yè)提檔升級的清晰縮影。
這是因為，傳統網(wǎng)購線(xiàn)型宅配路徑，是“消費者發(fā)現商品——下單——賣(mài)家發(fā)貨——物流商接單——消費者簽收”。最快時(shí)效是“當日達”(當日上午11點(diǎn)前下單)。
而“1小時(shí)達”則是立體化解決方案。它首先在地理區位上鎖定CBD、目標社區、學(xué)校等，設立宅配“前置倉”(便利店或小型倉庫)。此后，后臺的大數據系統測算待售商品在目標區域的可消費群體人數和預期消費量，將商品提前送入“前置倉”，并向目標用戶(hù)精準推送商品信息。待客群下單后，由第三方物流商或便利店迅速提供近距離宅配。
這是國內物流業(yè)首次駕馭“大數據+倉配前置+高效物流平臺”規?；瘜?shí)戰。
事實(shí)上，各大物流商后臺的各種新科技加載，遠不止如此。如在“2018全球智慧物流峰會(huì )”上，包括“四通一達”、北航天宇、熊貓新能源、菜鳥(niǎo)等企業(yè)，各自拿出了看家新武器，這包括智慧物流園、無(wú)人機、無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)、機器人，也有掃臉取件智能柜、家用溫控取件柜、超高快遞塔等新型末端宅配設備?？梢哉f(shuō)，中國物流商正在接受數字化、智能化、終端系統化的全副武裝。
試想一下，如支撐蔬菜、肉蛋的網(wǎng)購宅配時(shí)效可全面進(jìn)入1小時(shí)，百姓家里還需要買(mǎi)大冰箱嗎?事實(shí)上，這正是5月31日的“2018全球智慧物流峰會(huì )”上，中國物流業(yè)大佬在討論“新物流”概念時(shí)拋出的新話(huà)題：當快遞包裹(指外賣(mài))打敗了方便面，會(huì )不會(huì )接下來(lái)打敗冰箱?
為何會(huì )提出“新物流”?當日，主動(dòng)來(lái)“湊會(huì )”的阿里巴巴集團董事局主席馬云的理由是：“5年前，中國的快遞包裹創(chuàng )奇跡地達到92億件;如今，國內快遞包裹量已超過(guò)400億件，位居世界第一。同時(shí)，國內快遞包裹日均生產(chǎn)量趨向10億件?！?br>
“新物流”概念趨明朗“大數據+行業(yè)大協(xié)同”催化中國制造戰斗力升級
每天10億件包裹，對中國社會(huì )意味著(zhù)什么?“那可能是災難?！辈恢皇邱R云，這是當日與會(huì )的所有物流企業(yè)主的共識。比如，當中國每天誕生的包裹數多得可堆滿(mǎn)一座城市，是否導致物流車(chē)輛總數極速攀升，會(huì )不會(huì )出現更多交通事故?這會(huì )浪費多少包裝箱和膠帶，如何面對動(dòng)輒爆倉的小區提貨點(diǎn)……
不過(guò)，馬云認為，相比全球，當前中國物流業(yè)接受數字化全面改造，接軌“新物流”的基礎設施是最強的。
“新物流”究竟是什么?這一概念趨于明朗，卻仍需諸多實(shí)踐輔以清晰路徑。如馬云認為，“新物流”包括大數據、云計算、智能裝備、跨境支付等。通過(guò)國內外兩條骨干物流網(wǎng)絡(luò )建設，以及數字技術(shù)與新科技硬件的賦能，能夠讓物流業(yè)將既有基礎設施使用效率達到最優(yōu)。
“未卜先知”，將是“新物流”最顯性的特征。如菜鳥(niǎo)物流總裁萬(wàn)霖在演講時(shí)稱(chēng)，新物流是物流全要素、全流程、全場(chǎng)景的重構，是對傳統物流的整體升級，“它不僅是新零售的物流，而應該包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò )三部分，從而實(shí)現完全嶄新的生產(chǎn)方式迭代、生產(chǎn)力大升級”。
“打破邊界、徹底重構，推動(dòng)物流全業(yè)資源高度開(kāi)放、大協(xié)同?！边@讓與會(huì )的眾多物流商對“新物流”侃侃而談。如智能物流骨干網(wǎng)、貨車(chē)、飛機、無(wú)人機、無(wú)人倉，乃至地面上的每位快遞員，都將變成數據形態(tài)、網(wǎng)絡(luò )化鏈接，將既往的業(yè)務(wù)串聯(lián)提升為并聯(lián)，使之實(shí)現更高效的協(xié)作，催化中國物流全行業(yè)大迭代?！?br>
但問(wèn)題是，要讓全行業(yè)放下“競爭”，實(shí)現所有資源高度開(kāi)放、共享，顯然仍充滿(mǎn)了理想。
“中國物流業(yè)需要夢(mèng)想。助力中國制造全面走向全球市場(chǎng)，站上世界大分工的頂端，是中國物流商的責任?！边@是圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟的觀(guān)點(diǎn)。
“新物流”能為中國帶來(lái)什么?“國內24小時(shí)達、國際72小時(shí)達”，是中國物流商群體的新設想。同時(shí)，期待將中國社會(huì )物流總費用占GDP的比率由14.9%降至5%。
事實(shí)上，國內制造業(yè)的利潤低，與國土遼闊、物流成本相對較高不無(wú)關(guān)系。不僅僅是銷(xiāo)售過(guò)程中的渠道運輸和快遞，來(lái)自供應鏈中的原材料運輸、存儲和配送，還有多級分銷(xiāo)體制。
但換一角度看，當智慧物流深入到制造業(yè)，不僅將驅動(dòng)中國制造實(shí)現大幅降本增效，還將指向一個(gè)全新的發(fā)展視野：零庫存。這與中國制造業(yè)正在進(jìn)行的轉型升級不謀而合?！吨袊圃?025》戰略發(fā)布后，利潤偏低、產(chǎn)能過(guò)剩和出口遇阻，讓中國制造業(yè)出現了“以銷(xiāo)定產(chǎn)”柔性制造的大趨勢。這是“新物流”的內涵所在，中國制造業(yè)就有了更好的轉型“中國智造”的基礎。
