有什么在中國是主流，人們已經(jīng)習以為常，但是放到世界上卻有可能被視為“異類(lèi)”呢?這是最近在知乎和微博上相當火的一項討論，小編認為，高效平價(jià)的電商物流派送絕對算的上一項。
【高效又平價(jià)的物流，也有它的煩惱】
在海外生活并且經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)購快遞的朋友，大多都會(huì )在網(wǎng)上抱怨自己在海外享受到的快遞服務(wù)根本不能叫“快”遞，得叫“隨緣”遞——時(shí)機到了，你的快遞就會(huì )自己到達。至于到底什么時(shí)候算“時(shí)機到了”，這個(gè)就不能“強求”了。所以來(lái)到國內的國際友人們第一次見(jiàn)識到中國快遞的時(shí)候，總會(huì )驚訝物流服務(wù)的高效便捷，以及“包郵”帶來(lái)的平價(jià)
但是另一邊，當我們提到“快遞員”這個(gè)職業(yè)，一般人都是又羨慕又敬而遠之。羨慕，是因為常常聽(tīng)說(shuō)一些年紀輕輕遞快遞員月收入近萬(wàn)或者上萬(wàn)的消息，但是真要去應聘快遞員的職業(yè)，許多人又會(huì )產(chǎn)生猶豫。畢竟快遞員的辛苦是大家看在眼里的，每天面對堆成小山一樣的快遞，一件件核查、發(fā)短信、派送，工作量大得可怕?？梢哉f(shuō)，現在的快遞員賺的真的是“血汗錢(qián)”。
通常觀(guān)點(diǎn)認為，中國的物流業(yè)能有如此高速的發(fā)展，就是仰仗了人口紅利。但是隨著(zhù)國家統計局一次次數據的發(fā)表，我們發(fā)現，2017年全國勞動(dòng)年齡人口為90199萬(wàn)人，比上一年減少了600萬(wàn)人，這已經(jīng)是自2012年以來(lái)中國勞動(dòng)年齡人口連續六年減少了，隨之帶來(lái)的情況就是人力資源的減少，以及人力成本的上升，快遞業(yè)要想繼續謀求高速發(fā)展高效運營(yíng)，就得求助于更為先進(jìn)的生產(chǎn)工具了。
【主流物流平臺，紛紛開(kāi)始無(wú)人化】
在無(wú)人化方面表現最為積極的物流，可能就是京東家的物流了。自去年10月開(kāi)始，京東便偷用了全球首個(gè)全流程無(wú)人倉。今年5月24日，京東物流首次公開(kāi)了自家無(wú)人倉的世界級標準，包括三個(gè)“極”，即極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強協(xié)作能力;五個(gè)“自”，包括自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復;一個(gè)“優(yōu)”，也就是成本、效率、體驗的最優(yōu)。
而在今日，蘇寧也進(jìn)一步公布了其在無(wú)人化技術(shù)上的進(jìn)展。有報道稱(chēng)，蘇寧在上海園區內首次測試了一輛載重40噸的重型無(wú)人卡車(chē)。據蘇寧相關(guān)負責人介紹，這輛被取名為“行龍一號”的無(wú)人車(chē)，采用了人工智能、深度學(xué)習、激光雷達等裝備加持。經(jīng)現場(chǎng)測試，該車(chē)輛能精確識別300米外障礙物，并以25m/s的反應速度來(lái)控制車(chē)輛進(jìn)行緊急停車(chē)或者繞行避障，實(shí)現在80km/h的速度下安全自動(dòng)駕駛。
上面提到的兩家電商平臺對于物流是有專(zhuān)門(mén)部門(mén)管理，在升級換代時(shí)執行力更強。相對之下，聯(lián)合眾多物流企業(yè)的菜鳥(niǎo)物流作為平臺，在無(wú)人化方面又有什么進(jìn)步呢?早在4月18日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )便公開(kāi)了一段自主研發(fā)的物流無(wú)人車(chē)路測實(shí)況影像。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )總裁萬(wàn)霖表示，從兩年前，菜鳥(niǎo)推出中國第一款無(wú)人物流車(chē)“小G”時(shí)起，就認為無(wú)人車(chē)最有可能大規模落地的場(chǎng)景是物流領(lǐng)域。
【失業(yè)?創(chuàng )業(yè)?無(wú)人化不是妖魔化】
當然，每次提到無(wú)人化的時(shí)候，就肯定會(huì )有人出面說(shuō)，物流如果都無(wú)人化了，那些快遞員不是都要下崗?那他們那什么來(lái)賺錢(qián)養家糊口呢?甚至有些情緒容易激動(dòng)的人已經(jīng)開(kāi)始高呼，中國有14億人你們企業(yè)家不用，非要用什么無(wú)人的玩意，常威，你還說(shuō)你不是別有用心?
且不說(shuō)前面提到的國內勞動(dòng)力其實(shí)自2007年以來(lái)一直都在不斷下降，可以確定的是，無(wú)人化的變革不會(huì )在一瞬間完成，所有的無(wú)人化進(jìn)展都會(huì )是“軟著(zhù)陸”，比如目前國家的法規就并不予許無(wú)人駕駛上路，短期內人工司機還是大得需求。這也會(huì )給相關(guān)從業(yè)者帶來(lái)轉型的緩沖時(shí)間，畢竟無(wú)人化首先會(huì )替代的，本來(lái)就是那些可替代性最強工種，正如汽車(chē)出現后，慢慢地馬車(chē)夫這個(gè)職業(yè)漸漸就會(huì )消失一樣。
另一方面，我們也要看到雖然在時(shí)代的洪流中，馬車(chē)夫這一職業(yè)漸漸消失，但是隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，又多出了汽車(chē)司機、火車(chē)司機，以及現在的高鐵、飛機駕駛員等職業(yè)。生產(chǎn)工具的升級并不意味著(zhù)人的價(jià)值的消磨，而是生產(chǎn)力的解放。換而言之，今后的物流行業(yè)可能就不僅僅是個(gè)重體力勞作的活計，而將升級為更高科技含量的技術(shù)行業(yè)了，屆時(shí)物流業(yè)還是會(huì )需要相應的人才，還是會(huì )創(chuàng )造就業(yè)。
最后，讓我們將目光放到更廣闊的環(huán)境中，物流實(shí)現無(wú)人化也就意味著(zhù)更多以往靠人力堆起來(lái)的繁重信息，將通過(guò)人工智能進(jìn)行處理。人工智能最大的優(yōu)勢就是既能理解結構化數據，也可以理解非結構化數據，更能實(shí)現更短的時(shí)間內更為精準地處理更海量的數據，這對提高物流配送效率也是相當有幫助的。所以無(wú)人化這件事，更多地是在影響消費、服務(wù)的升級，而不是專(zhuān)門(mén)瞄準人們就業(yè)而來(lái)的，對于無(wú)人化，我們也不必過(guò)于妖魔化。
