5月24日，上海市郊，在京東“亞洲一號”無(wú)人倉的分揀車(chē)間里，300個(gè)“小紅人”(分揀機器人)正以每秒3米的速度往來(lái)穿梭，分揀數十萬(wàn)個(gè)來(lái)自多個(gè)地區的包裹，該速度相當于3小時(shí)跑完北京二環(huán)，這是全世界最快的分揀速度，也使得無(wú)人倉的日處理訂單能力超過(guò)20萬(wàn)單，整體運營(yíng)效率較傳統倉儲提升10倍。
業(yè)內人士稱(chēng)，隨著(zhù)新零售時(shí)代到來(lái)，傳統物流體系正在加速變革，配合消費升級，對消費者的精準服務(wù)是電商物流制勝的關(guān)鍵。但需注意的是，智能電商物流的建設并非一蹴而就，其中成本投入等問(wèn)題仍面臨挑戰。
“無(wú)人”科技遍地開(kāi)花
目前，為提升購物體驗，實(shí)現精準庫存控制和升級配送效率已成為國際電商物流的競爭焦點(diǎn)。為提升運營(yíng)效率，無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等無(wú)人科技已成為物流中下游降本增效的利器。
來(lái)自山東臨沂的姜珊已在上海京東“亞洲一號”工作4年多時(shí)間，她說(shuō)，自去年10月啟動(dòng)全球首個(gè)全流程無(wú)人倉項目后，分揀工作變得輕松而高效?！霸瓉?lái)趕上訂單多的時(shí)候，我們每人每天大約要分揀3000多個(gè)包裹，非常忙碌。有了‘小紅人’之后，自動(dòng)化設備取代了簡(jiǎn)單機械化勞動(dòng)，我們只需要處理一些技術(shù)方面的問(wèn)題，效率大大提高了?！?br>
除分揀“小紅人”外，智能搬運機器人(AGV)叉車(chē)、堆垛機器人、自動(dòng)供包機器人等十幾種不同工種的上千個(gè)機器人，在40000平米的倉庫內基于人工智能、深度學(xué)習、圖像智能識別、大數據應用等技術(shù)集成各司其職，其投放使用密度行業(yè)領(lǐng)先。
記者在現場(chǎng)了解到，全流程無(wú)人倉涵蓋了收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個(gè)作業(yè)系統，而操控全局的智能控制系統，是京東自主研發(fā)的“智慧”大腦，可以在0.2秒內，計算出300多個(gè)機器人運行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。同時(shí)，智能控制系統的反應速度為0.017秒，是人的6倍，達到世界領(lǐng)先水平。
京東物流首席規劃師、無(wú)人倉項目負責人章根云向記者介紹，科技已為京東無(wú)人倉裝上了“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其變成一個(gè)強大的“人工智能”。
目前，無(wú)人倉的運營(yíng)效率是傳統倉庫的10倍，除該倉外，京東已經(jīng)投入使用的無(wú)人倉還有武漢亞一小件無(wú)人倉、華北物流中心AGV倉和昆山無(wú)人分揀中心等。
2017年4月，京東集團宣布京東物流正式獨立運營(yíng)，并組建京東物流子集團。成立半年后，京東物流收入規模達200億-300億元，今年2月又獲得25億美元的融資，投后估值達134億美元，位居同行前列。華爾街分析師認為，京東大幅投入的物流建設是公司制勝的關(guān)鍵。
除京東外，海內外電商也紛紛布局智能物流。亞馬遜早在2012年就收購了Kiva systems公司的機器人項目，目前已在全球部署10萬(wàn)臺Kiva倉儲機器人，在機器人應用數量、訂單處理能力，以及倉庫自動(dòng)化程度上均居全球前列。亞馬遜推出的即時(shí)物流Prime Now還能通過(guò)云計算AWS等系列測算，一個(gè)小時(shí)內將物品送達用戶(hù)，遠超同行速度。在供應鏈方面，亞馬遜在全球范圍內開(kāi)啟了智能供應鏈系統，基于云技術(shù)、機器學(xué)習和大數據分析系統，可以實(shí)現預測、采購、補貨和分倉的自動(dòng)化，并自動(dòng)根據客戶(hù)需求，精準調整庫存，實(shí)現發(fā)貨。
此外，物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞、電商巨頭阿里巴巴等均加大無(wú)人倉布局。UPS自2016年起對分揀設施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級和投資，增大了運送能力；聯(lián)邦快遞則在2017財年投資建設19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )已累計投資上百億元，打造全球最大的物流數據基礎設施，并推出電子面單、物流地址庫、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。
搶灘區塊鏈物流
如果說(shuō)無(wú)人科技使物流供應鏈的中下游成功實(shí)現了降本增效，那么區塊鏈物流則在上游處理訂單和分發(fā)方面提升了效率，保證防偽溯源。
年初以來(lái)，以科技公司自居的京東、亞馬遜、阿里巴巴等巨頭紛紛搶灘區塊鏈物流，希望通過(guò)區塊鏈技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)、運輸、檢驗的物流全過(guò)程。
4月，亞馬遜的AWS云服務(wù)部門(mén)推出了支持以太坊和超級賬本兩種項目的“AWS區塊鏈模板”業(yè)務(wù)，以幫助亞馬遜打假以及優(yōu)化支付流程及物流服務(wù)。京東物流也于本月宣布成立“物流+區塊鏈技術(shù)應用聯(lián)盟”，希望通過(guò)搭建國內外區塊鏈技術(shù)互動(dòng)平臺，聯(lián)合政府部門(mén)和相關(guān)機構共同推動(dòng)建立區塊鏈在物流行業(yè)統一的應用技術(shù)標準，解決區塊鏈技術(shù)共性、關(guān)鍵性問(wèn)題。阿里巴巴旗下香水品牌凌仕國際則宣布，已成功將區塊鏈技術(shù)應用于跨境物流貿易，公司基于區塊鏈研發(fā)的系統能夠對進(jìn)口貨物的所有相關(guān)信息進(jìn)行追蹤，包括產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸方法、海關(guān)、檢驗及第三方認證。UPS也于月初宣布加入貨運區塊鏈聯(lián)盟，連零售巨頭沃爾瑪近日也申請區塊鏈專(zhuān)利，稱(chēng)要創(chuàng )建一個(gè)智能的快遞系統，當客戶(hù)與產(chǎn)品進(jìn)行交互時(shí)，客戶(hù)可以通過(guò)私有或公共身份驗證密鑰，接收來(lái)自智能搬運機器人(AGV)的包裹。
咨詢(xún)機構普華永道本月發(fā)布報告稱(chēng)，區塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域最有可能創(chuàng )造價(jià)值。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)劉大成對中國證券報記者表示，天然具有去中介化的區塊鏈可以記錄供應鏈物流的全流程信息，滿(mǎn)足透明化以聯(lián)合決策的需求。更重要的是，物流與供應鏈中需要交易的各類(lèi)資源均可以在封閉的供應鏈生態(tài)中得到區塊鏈技術(shù)的支持。
京東物流研發(fā)部負責人程巖在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)區塊鏈在物流領(lǐng)域的發(fā)展方向應該是“區塊鏈+人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”三者相結合，人工智能是更先進(jìn)的生產(chǎn)力，區塊鏈是更先進(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系，物聯(lián)網(wǎng)則連接更多的生產(chǎn)要素，三者結合將使更多的生產(chǎn)要素在信任的基礎上，自主進(jìn)行智能交易與合作，同時(shí)將更廣泛地應用到智能倉儲、智能商店、智能快運和智能配送等環(huán)節。
新零售加速變革
業(yè)內人士表示，線(xiàn)下零售場(chǎng)景的不斷豐富對電商物流提出更高要求。劉大成認為，未來(lái)物流的成功將源于對消費者的精準理解。他舉例說(shuō)，亞馬遜的AWS云服務(wù)可以將配送時(shí)間普遍縮短至兩天，部分地區能夠縮短至1小時(shí)；相比之下，沃爾瑪的配送體系還停留在7天一個(gè)周期。他認為，亞馬遜物流和云計算AWS已成為亞馬遜市值高企的主要推動(dòng)力。
截至24日，亞馬遜市值達7779億美元，遠高出沃爾瑪(2445億美元)、好市多(873億美元)等零售商市值；在科技公司中，亞馬遜市值也僅低于蘋(píng)果(9248億美元)。另?yè)治鰴C構FactSet數據，2017年亞馬遜研發(fā)支出高達226億美元，居全美首位，遠高于谷歌母公司Alphabet、微軟、蘋(píng)果，三家公司同期研發(fā)支出分別為166億美元、123億美元和116億美元。
除上游區塊鏈和中游無(wú)人倉外，在新零售的推動(dòng)下，多數電商巨頭在物流供應鏈的下游已將線(xiàn)下門(mén)店附加前置倉功能，在縮短配送時(shí)間同時(shí)，降低倉儲成本，進(jìn)一步實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下的深度融合。
自去年起，亞馬遜就設置了生鮮提貨點(diǎn)，其生鮮自提可以在15分鐘內備好貨，等待消費者取貨。阿里巴巴則在旗下安鮮達等品牌收購好鄰居超市后，將其附加前置倉功能。對此，新零售樣本盒馬鮮生的創(chuàng )始人兼首席執行官侯毅表示，未來(lái)新零售業(yè)態(tài)下的物流體系一定是去中心化的，例如在線(xiàn)下店覆蓋的3公里范圍內做到30分鐘送貨上門(mén)，如此，覆蓋消費者生活半徑的前置倉庫將使物流作業(yè)更加簡(jiǎn)潔高效。
與此同時(shí)，在打通最后一公里的配送環(huán)節方面，無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等代替快遞員的無(wú)人物流時(shí)代已悄然而至。亞馬遜的空中物流中心項目早于2014年底已獲批專(zhuān)利，該中心在指定區域上空建立一種懸浮倉，通過(guò)小型接駁飛船將貨物運送至目的地附近的懸浮倉，然后用無(wú)人機完成最后一公里配送。亞馬遜已于2016年實(shí)現無(wú)人機送貨首飛。
業(yè)內人士表示，隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的日漸成熟，將把物流業(yè)帶入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數據、云計算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域。劉大成認為，其中無(wú)人駕駛在促進(jìn)物流業(yè)降本增效上的突破是最快的，該技術(shù)將給物流管理模式帶來(lái)根本性變革。無(wú)人駕駛還將加劇物流企業(yè)間的競爭，通過(guò)并購、聯(lián)盟等形式實(shí)現資源整合，進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)降本增效。
值得注意的是，無(wú)人化電商物流的盈利能力尚存隱憂(yōu)。盡管各大電商巨頭和快遞公司已從智能系統、智能機器人、無(wú)人機等硬件終端和大數據系統入手，實(shí)現物流體系的改造升級，但物流業(yè)的全面無(wú)人化仍為時(shí)過(guò)早。為吸引政策和投資，很多智慧物流公司將成本讓位于速度，但無(wú)人科技在物流方面的投入較大，目前綜合盈利水平還未可知。
英國技術(shù)調查顧問(wèn)公司Technavio曾發(fā)布報告稱(chēng)，隨著(zhù)電商物流公司不斷增加對科技軟件、自動(dòng)物料搬運設備和射頻技術(shù)等科技投入，到2020年，全球電商物流的市場(chǎng)規模增速將達9.69%。
能否降本增效要取決于應用場(chǎng)景和具體作業(yè)，無(wú)人化不是萬(wàn)能的，在柔性化可變作業(yè)方面，仍需人機結合。長(cháng)城證券分析師也強調，新物流的建設并非一蹴而就，從計劃、網(wǎng)絡(luò )、倉儲到配送等仍然面臨諸多挑戰。其中，物流計劃需要對社區、個(gè)人客戶(hù)有更精準的感知；在網(wǎng)絡(luò )布局層面，需要兼顧零售和倉儲配送，并滿(mǎn)足不同訂單需求。
