近日,順豐拿到了國內首張無(wú)人機航空運營(yíng)(試點(diǎn))許可證。根據許可證的規定,順豐可在民航局批準的試點(diǎn)區域內使用無(wú)人機開(kāi)展物流配送。首張運營(yíng)牌照的頒發(fā),意味著(zhù)我國工業(yè)型無(wú)人機運用取得政策上的突破。那么,無(wú)人機送快遞,真的近了嗎(4月9日《人民日報》)。
在電商業(yè)、快遞業(yè)高速發(fā)展的背景下,傳統物流成本及配送效率一直是個(gè)問(wèn)題。多家電商和快遞企業(yè)紛紛進(jìn)軍無(wú)人機物流領(lǐng)域,可以視為降低成本、提高效率之舉。此前,京東已獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無(wú)人機空域書(shū)面批文,而今順豐又拿“證”,無(wú)人機送快遞似乎快要夢(mèng)想成真了。
然而從現實(shí)情況看,無(wú)人機送快遞不會(huì )那么快實(shí)現。目前拿到“證”的企業(yè),只能在批準的空域內試點(diǎn)飛行,而且無(wú)人機不直接面對普通用戶(hù),只是將物品送到某個(gè)配送點(diǎn)。至于無(wú)人機送快遞何時(shí)廣泛應用、直達普通用戶(hù),還需要繼續探索,根據試點(diǎn)情況來(lái)決定。
顯然,無(wú)人機送快遞能否廣泛應用的前提和關(guān)鍵是安全有沒(méi)有保障。這里所說(shuō)的安全,既是指無(wú)人機自身安全,也是指快件安全,更是指公眾人身及財產(chǎn)安全。還有,無(wú)人機在配送快遞過(guò)程中會(huì )不會(huì )亂飛影響民航安全,也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。
雖說(shuō)無(wú)人機技術(shù)已經(jīng)出現了很多年,廣泛應用于軍事、警用、城市管理、農業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、搶險救災、視頻拍攝等領(lǐng)域,但無(wú)人機送快遞與其他應用顯然不同,目前在其他國家無(wú)人機送快遞也沒(méi)有廣泛應用,主要原因恐怕還是其安全問(wèn)題沒(méi)有根本解決。
就在不久前,俄羅斯在測試無(wú)人機送快遞時(shí),在首次發(fā)射升空的無(wú)人機幾秒鐘內撞墻摔得粉碎。這一幕雖然發(fā)生在國外,但對我們也是一種警示:如果無(wú)人機連自身安全都保障不了,那么如何保障快件安全和公眾安全?換言之,無(wú)人機自身安全性能與操作技術(shù)是安全基礎。
去年,亞馬遜獲得一項為無(wú)人機送貨申請的新專(zhuān)利:“無(wú)人機定向碎片化”,即讓無(wú)人機掉落時(shí)在空中自行解體,最大限度地減少對地面上人、動(dòng)物或物體的潛在影響。即便這項技術(shù)可行,可裝載有快件的無(wú)人機空中解體后,機上快件對地面人的威脅又如何消除?
也就是說(shuō),雖然無(wú)人機送快遞看上去有很多優(yōu)勢,比如可到達傳統物流難以到達的偏遠地區,可讓快遞在交通擁堵的城市快起來(lái)等。但仔細琢磨,其安全隱患有很多,既有可能受天氣因素影響出現飛行事故,也有可能出現技術(shù)故障,還有可能被地面人干擾等。
所以,無(wú)論是監管部門(mén)還是試點(diǎn)企業(yè),必須重視安全問(wèn)題。作為監管者,既要慎重批準試點(diǎn)申請,也要密切關(guān)注試點(diǎn)情況。從試點(diǎn)企業(yè)角度而言,尤其不能掩飾試點(diǎn)中出現的安全問(wèn)題。只有坦承面對試點(diǎn)中的安全等問(wèn)題并妥善解決,這種試點(diǎn)版圖才能不斷擴大。
鑒于順豐、京東、蘇寧等企業(yè)已經(jīng)在部分地方進(jìn)行無(wú)人機送快遞試點(diǎn),均取得不同的資格,有關(guān)方面在發(fā)“證”的同時(shí),也要盡快建立試點(diǎn)安全標準,讓試點(diǎn)過(guò)程有基本安全保障。
