對于零擔物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，2023年并不算是一個(gè)豐收年?？蓪τ谠谶@個(gè)行業(yè)中掘金的企業(yè)們來(lái)說(shuō)，希望已經(jīng)就在不遠處。??
受經(jīng)濟波動(dòng)影響，零擔物流市場(chǎng)規模增速處于下行態(tài)勢。盡管全年相關(guān)數據還未統計完全，但最悲觀(guān)的數字是預計2023年零擔物流市場(chǎng)整體貨量同比2022年將會(huì )下滑5%到8%。??
好消息是，最能影響零擔物流行業(yè)發(fā)展的電商、零售行業(yè)仍在不斷升級上下游供應鏈，這意味著(zhù)靈活及時(shí)的零擔物流服務(wù)需求也將得到進(jìn)一步釋放。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )表示，零擔物流在推動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)、商貿流通、拉動(dòng)內需上作用尤其顯現。業(yè)內人士介紹，此前傳統生產(chǎn)、零售鏈條以生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商層層遞進(jìn)，往往選擇集中移動(dòng)模式，“近年來(lái)銷(xiāo)售渠道逐漸扁平化，零擔物流可以滿(mǎn)足快速周轉流通;生產(chǎn)端則向柔性生產(chǎn)推進(jìn)，品類(lèi)更豐富、生產(chǎn)周期更短、貨運頻次更高，大批量貨運被小批量高頻次貨運取代趨勢明顯?！??
“新的競爭態(tài)勢，新的產(chǎn)業(yè)鏈條，零擔物流企業(yè)尤其是頭部企業(yè)，必須要抓住2024年的全新機會(huì )?！痹撊耸咳绱吮硎?。???
頭部玩家卷中破局??
中國作為全球最大零擔物流市場(chǎng)，在2020年時(shí)零擔物流行業(yè)收入就已經(jīng)達到美國5倍。但與整車(chē)物流相比，零擔物流網(wǎng)絡(luò )形成難度更大，運營(yíng)挑戰更多。有業(yè)內人士認為，零擔行業(yè)仍處于供大于求洗牌期，相對盈利困難，“中國公路貨運市場(chǎng)龐大，進(jìn)入門(mén)檻相對較低，內卷嚴重，零擔物流更是卷中之王，市場(chǎng)競爭異常激烈?！??
在這樣的行業(yè)大背景下，零擔物流行業(yè)不斷發(fā)生并購、上市、整合等事件，頭部企業(yè)規模進(jìn)一步放大。近日召開(kāi)的順心捷達2023年總結暨2024年規劃年度會(huì )議上，順心捷達總經(jīng)理吳雨軒提及：“2023年宏觀(guān)經(jīng)濟沒(méi)有迎來(lái)期待中的反彈，反而顯現出更加復雜和充滿(mǎn)挑戰的景象。但順心捷達仍不斷投入人員、場(chǎng)站、線(xiàn)路、設備等各方面資源，持續提升競爭力?！?br>
??“2023年順心捷達精準判斷市場(chǎng)、把握節奏，快速完成布局招商，并關(guān)注用戶(hù)質(zhì)量及盟商問(wèn)題解決，重構生態(tài)網(wǎng)絡(luò );以客戶(hù)需求為導向優(yōu)化末端服務(wù)項、前置投入場(chǎng)站、線(xiàn)路等資源，強化基礎底盤(pán);同時(shí)兼顧規模效益，深耕公斤段產(chǎn)品，在衛浴、家電等市場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)突圍?！眳怯贶幦缡钦f(shuō)道。????
零擔物流進(jìn)入整合階段??
近些年，制造業(yè)不斷升級，大批量少批次低時(shí)效生產(chǎn)模式逐漸向小批量多批次高時(shí)效轉變，如家電、家具、建材等價(jià)值高、體積大、非標準化外形的相關(guān)商品線(xiàn)上銷(xiāo)售趨勢明顯，相比10公斤以?xún)鹊目爝f模式，零擔服務(wù)更能滿(mǎn)足門(mén)到門(mén)的配送需求。有業(yè)內人士表示，“小批量、全國網(wǎng)、快響應、可視化已經(jīng)成為客戶(hù)對零擔物流企業(yè)基本要求，不能滿(mǎn)足的企業(yè)可能很難跟上新時(shí)代?！??對于零擔物流企業(yè)而言，有質(zhì)量的競爭已成為主流。??據艾媒咨詢(xún)測算，2022年中國零擔運輸市場(chǎng)1.74萬(wàn)億元，行業(yè)進(jìn)入加速整合期，這也讓“貨量為王”成為過(guò)去，“高質(zhì)量盈利”成為現實(shí)：以順豐、跨越為代表第一梯隊選擇優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高單價(jià)，以順心捷達為代表第二梯隊選擇性?xún)r(jià)比，而無(wú)力跟進(jìn)的其他零擔物流企業(yè)只能繼續選擇以低價(jià)走量的主要路線(xiàn)。??順心捷達對物流指聞坦言，零擔物流行業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間里或許都將處于貨量低增長(cháng)、資本相對理性階段。這也意味著(zhù)在存量競爭階段，落后企業(yè)將無(wú)法獲得盈利所必需規模，生存困難，主動(dòng)或者被動(dòng)尋求整合。順心捷達總經(jīng)理吳雨軒認為，在行業(yè)上升期，應加速開(kāi)拓市場(chǎng)，關(guān)注規模市占、增長(cháng)率;但在經(jīng)濟放緩期，要聚焦能力升級、關(guān)注底盤(pán)，構建成長(cháng)力。??
2024年順心捷達將持續夯實(shí)底盤(pán)，提升服務(wù)。在操作上實(shí)現智能化和自動(dòng)化，新增投入無(wú)人叉車(chē)分撥、全自動(dòng)智慧分撥，同時(shí)做到神瞳系統全覆蓋，狠抓基礎管理，保障效果落地;在管理上實(shí)現數智化，持續優(yōu)化提升客戶(hù)與網(wǎng)點(diǎn)的操作流程與體驗，提升系統數據準確性，建立完善的數據底盤(pán)，從操作型系統轉變?yōu)榉治鲂拖到y，發(fā)揮數據就是生產(chǎn)力的價(jià)值。?
引領(lǐng)新變革??
2015年到2018年，壹米滴答、中通快運、韻達快運、京東快運、順豐大件、順心捷達等零擔物流頭部企業(yè)先后成立，行業(yè)迎來(lái)高速增長(cháng)。??隨著(zhù)整體經(jīng)濟形勢變化，從2021年開(kāi)始，零擔物流行業(yè)發(fā)展開(kāi)始出現下降趨勢，資本投入也開(kāi)始減少。這意味著(zhù)零擔物流企業(yè)必須要依靠自我造血生存，規模增長(cháng)放緩，追求盈利成為主要需求。??
好消息是，經(jīng)濟形勢正逐漸走向正軌。據商務(wù)部數據顯示，2023年10月當月社會(huì )消費品零售總額4.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7.6%;1月至10月累計38.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.9%。??
對于零擔物流行業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的電商行業(yè)也開(kāi)始回暖，同樣根據商務(wù)部數據顯示，2023年1月至10月，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額達到10.3億元，同比增長(cháng)8.4%。??
不過(guò)在業(yè)內人士看來(lái)，目前整體環(huán)境依然較差，“零擔物流企業(yè)通過(guò)盈利實(shí)現生存發(fā)展依然是當下第一要務(wù)，只有部分做好儲備的頭部企業(yè)可以在這樣的寒冬中選擇繼續做大規模，為未來(lái)鋪墊更多可能?！??
在吳雨軒看來(lái)，行業(yè)里“燒錢(qián)”的競爭模式已經(jīng)結束，資本將更可能保持理性、注重企業(yè)運營(yíng)和盈利能力。順心捷達年度規劃會(huì )議提到，2024年要實(shí)現以下轉變：??
從追求短期增長(cháng)到長(cháng)期布局的轉變。順心捷達將以“增速領(lǐng)先，成本優(yōu)化;能力升級，競爭破局”為經(jīng)營(yíng)基調，賦能盟商提升經(jīng)營(yíng)能力。??
從管理思維到平臺思維的轉變。繼續提升綜合能力和核心競爭力，聚焦盟商需求和營(yíng)商環(huán)境，以用戶(hù)為中心，做盟商首選平臺。??
從“招商”到“引商”的轉變。聚焦端到端的時(shí)效和品質(zhì)服務(wù)，持續提升全鏈路交付能力，對盟商和客戶(hù)的每一票貨物負責。??
未來(lái)既要堅持修煉內功，注重人才選拔，打造創(chuàng )業(yè)型團隊，還要加快提升綜合能力，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，用成本和服務(wù)驅動(dòng)平臺發(fā)展。
??在順心捷達看來(lái)，平臺和盟商應該是共享共贏(yíng)的關(guān)系，平臺規模不斷增長(cháng)和穩定的底盤(pán)能力能夠讓盟商擁有更大的盈利空間并且增強用戶(hù)粘性，而盟商規模不斷增長(cháng)也會(huì )同樣反哺平臺規模繼續變大，就像吳雨軒提到的：“要讓順心捷達成為盟商一輩子的事業(yè)!”
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隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟變化，企業(yè)之間的競爭逐步向高質(zhì)量服務(wù)轉移，零擔物流行業(yè)會(huì )走向良性發(fā)展，放在歷史周期來(lái)看，這無(wú)疑是利好。盡管2023年零擔物流行業(yè)大量企業(yè)收入處于不增長(cháng)或小幅下滑狀態(tài)，仍有企業(yè)在逆勢中依然保持高速增長(cháng)，如何卷中破局是每個(gè)企業(yè)要深入思考的問(wèn)題，但希望就在不遠處。
