證券時(shí)報消息，快遞物流停運無(wú)法發(fā)貨、電商銷(xiāo)量銳減生意慘淡、貨車(chē)司機被堵路上運力削減……疫情反撲之下，全國物流快遞運輸業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)“倒春寒”。
截至4月5日16時(shí)，全國有46個(gè)高風(fēng)險地區，348個(gè)中風(fēng)險地區。對于全國多地的商品流通來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)每一車(chē)貨物都需要經(jīng)歷一段“漫長(cháng)”的旅程?！艾F在司機不能進(jìn)也不能出，過(guò)去三天兩檢，現在一天一檢，每個(gè)地方防疫政策又不一樣，物流時(shí)間和成本大大增加?！比A南一大型物流企業(yè)相關(guān)負責人道出了當前物流運輸業(yè)的“痛點(diǎn)”。
記者采訪(fǎng)了解到，物流運輸受困，與之相連接的企業(yè)端和客戶(hù)端都受到很大的影響。商家由于“進(jìn)貨難、發(fā)貨慢”而導致訂單明顯下降、消費者由于遲遲收不到貨而頻繁投訴，物流企業(yè)更是面臨因未能按時(shí)配送而違約受罰的風(fēng)險。
恐承擔貨品交付違約風(fēng)險
在高速路口被堵了兩天后，卡車(chē)司機張華（化名）又在蘇州望亭物流園隔離了近4天。4月2日上午，張華終于解封了，重新握緊方向盤(pán)上路。
“這次經(jīng)歷實(shí)在是一輩子都不會(huì )忘記了。天天封在車(chē)內不能隨便下來(lái)，感覺(jué)都快‘憋瘋’了。還是希望大家都能早點(diǎn)解封，恢復正常運輸?！睆埲A感慨道，被封閉期間，卡車(chē)車(chē)門(mén)上貼著(zhù)封條，司機活動(dòng)范圍主要就在車(chē)廂內那狹小的空間，每天的飯菜也是公司安排送過(guò)來(lái)。這是當前國內疫情多點(diǎn)散發(fā)之下，走南闖北的貨車(chē)司機們的真實(shí)寫(xiě)照。
除了面臨隨時(shí)可能被封的風(fēng)險，貨車(chē)司機們還得每天為核酸檢測發(fā)愁?！艾F在天天想著(zhù)做核酸，走到哪里做到哪里。我是有時(shí)間就做一次，哪怕間隔很短。如果只是掐著(zhù)點(diǎn)做核酸檢測，到跟前萬(wàn)一走不開(kāi)很麻煩?！必浌褴?chē)司機劉先生說(shuō)。
一線(xiàn)貨車(chē)司機當下的生存狀況是國內物流業(yè)的一個(gè)縮影，今年以來(lái)，疫情在全國多地反復，全國物流業(yè)因此陷入一定程度的停擺。
尤其在這一波上海疫情中，寶供物流集團的業(yè)務(wù)受到了不小的影響。趙耀華告訴記者，公司在上海有多個(gè)世界500強的國際大客戶(hù)，客戶(hù)的貨品都在上海的倉庫里，目前司機進(jìn)出很難，極大地降低了物流效率，“之前司機是三天兩檢，現在是一天一檢，客戶(hù)訂單是不等人的，我們也有合同約定，不能按時(shí)送到要承擔違約風(fēng)險?！壁w耀華表示，受影響的還不僅僅是上海的倉庫，他們在上海周邊的多個(gè)地區建的倉庫都受到不同程度影響。
為了應對不同地方的不同防疫政策，趙耀華表示，目前車(chē)隊只能采取“接力棒”的形式來(lái)運輸，即司機到了另一個(gè)地方，就換上當地的司機繼續接力，但這種方式不僅成本提升一倍，而且還很難找到當地的車(chē)輛和司機。而對于局部受疫情影響的區域，趙耀華告訴記者，雖然貨品能正常運輸到達，但公司的相關(guān)人員無(wú)法出門(mén)清點(diǎn)貨物、裝卸搬運，也給貨品交付帶來(lái)一定的影響。而對于有些地方，防疫政策頻繁變動(dòng)，企業(yè)更是沒(méi)法應對。
為了應對不同地方的不同防疫政策，趙耀華表示，目前車(chē)隊只能采取“接力棒”的形式來(lái)運輸，即司機到了另一個(gè)地方，就換上當地的司機繼續接力，但這種方式不僅成本提升一倍，而且還很難找到當地的車(chē)輛和司機。而對于局部受疫情影響的區域，趙耀華告訴記者，雖然貨品能正常運輸到達，但公司的相關(guān)人員無(wú)法出門(mén)清點(diǎn)貨物、裝卸搬運，也給貨品交付帶來(lái)一定的影響。而對于有些地方，防疫政策頻繁變動(dòng)，企業(yè)更是沒(méi)法應對。
商家“進(jìn)貨難 發(fā)貨慢”訂單下降明顯
物流連接的發(fā)貨商家同樣陷入困境?！案杏X(jué)大半個(gè)中國都不能發(fā)快遞了，不是辦公、物流倉在疫區，就是消費者在疫區?！庇猩碳以谏缃黄脚_上發(fā)出這樣的感慨。
“我們這邊現在處于疫區，貨品都發(fā)不出去，只好跟客戶(hù)溝通好，讓他們申請退貨退款?！苯K一名在淘寶上開(kāi)花店的店主劉女士告訴記者，最近半個(gè)月收到的訂單都只能全部退回去，店鋪經(jīng)營(yíng)幾乎處于停擺狀態(tài)。
而近期做服裝電商生意的汪先生也特別著(zhù)急，眼下本應是春裝上市銷(xiāo)售火熱的時(shí)候，可是因為疫情原因導致物流受阻，他很難從外地調到新貨來(lái)銷(xiāo)售?！安粌H進(jìn)貨難，發(fā)貨也很難?！蓖粝壬硎?，因為物流時(shí)間過(guò)長(cháng)，有的消費者放棄購買(mǎi)，有的還因為等待時(shí)間過(guò)長(cháng)而中途退單了。據了解，根據電商平臺的規定，如果消費者中途退貨，快遞費用需要由經(jīng)營(yíng)者自己來(lái)承擔?！笆芤咔榈挠绊?，我們的訂單數量直接腰斬，生意太難做?！蓖粝壬f(shuō)。
記者從快遞業(yè)內了解到，目前多家快遞公司在全國都有多達十幾個(gè)區域處于停運狀態(tài)，而且每日都在更新。截至3月28日，各地停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)已超過(guò)2000個(gè)?！拔覀兌荚谂ι暾埻ㄐ凶C，不然沒(méi)法走?！蹦晨爝f公司上海區域業(yè)務(wù)人士對記者表示，能申請到通行證是目前對行業(yè)來(lái)說(shuō)最大的利好。
“運輸配送的貨品中，有些是工程施工需要用到的半成品或者成品，不能及時(shí)送達，就會(huì )影響施工方的施工進(jìn)度?！壁w耀華告訴記者，而對于快消類(lèi)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，商家都有明確的采購或者供貨計劃，物流不及時(shí)，會(huì )給銷(xiāo)售端帶來(lái)很大的損失?！斑@兩年，我們服務(wù)的品牌商和制造商都很難過(guò)，好不容易生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，配送端又出了問(wèn)題，有些產(chǎn)品發(fā)不出去，就會(huì )造成庫存?！?br>從3月份開(kāi)始，為了保證快遞網(wǎng)絡(luò )有效運轉，中通、圓通、中國郵政等多家物流快遞企業(yè)都推出了不同的幫扶舉措，緩解網(wǎng)點(diǎn)壓力、保證郵路順暢、助力解決商家發(fā)貨難題。中通方面表示，中通金融追加5億元貼息疫情專(zhuān)項貸款，助力緩解網(wǎng)點(diǎn)資金壓力，并對全網(wǎng)受疫情影響的網(wǎng)點(diǎn)，由省區統籌安排支持提供防疫物資。圓通總部設立總額為3億元的抗疫基金，針對全網(wǎng)受疫情影響的分公司，根據實(shí)際情況給予10萬(wàn)元~30萬(wàn)元額度的3個(gè)月免息借款支持；對全網(wǎng)受疫情影響的分公司，服務(wù)質(zhì)量考核給予主動(dòng)減免；對相應的業(yè)務(wù)量考核，給予調整放寬等等。中國郵政方面也表示，全網(wǎng)增開(kāi)了56條省際線(xiàn)路，動(dòng)態(tài)調整了168條省際線(xiàn)路，通過(guò)繞行、直開(kāi)的方式來(lái)避免疫情對郵路的影響。
電商平臺紛紛紓困 物流業(yè)呼吁幫扶政策
應對當前形勢下的各種不確定性，企業(yè)都只好不計成本活下來(lái)?！拔覀儸F在就是不計成本應對各種問(wèn)題，比如過(guò)去深圳有倉庫，直接把貨物發(fā)到深圳，完成最后一公里配送就行了。但像前段時(shí)間，深圳倉不能用了，我們就要從其他地方長(cháng)線(xiàn)調貨過(guò)來(lái)，比如調到廣州倉，那廣州倉的人手配置、信息系統投入等，都是要翻倍的了?！壁w耀華表示，應對疫情帶來(lái)的不確定性，企業(yè)經(jīng)常處于打“游擊戰”的狀態(tài)。
而針對物流受阻給電商平臺上的商家帶來(lái)?yè)p失的情況，各平臺也紛紛發(fā)布公告，幫助商家渡過(guò)難關(guān)。拼多多此前發(fā)布公告，3月14日起對部分收發(fā)貨地址在受疫情影響地區的訂單，實(shí)行“延遲發(fā)貨暫不賠付”的政策；3月13日，抖音平臺也發(fā)布“疫情期間商家豁免及應對方案”，3月17日，抖音官方還開(kāi)了一場(chǎng)直播培訓課，講述疫情期間商家如何報備；3月15日，天貓平臺發(fā)布公告，考慮到疫情對商家店鋪經(jīng)營(yíng)、物流發(fā)貨產(chǎn)生的影響，在全國范圍內暫停延遲發(fā)貨的自動(dòng)賠付。
對于全國物流受疫情影響大面積受阻，趙耀華呼吁，政府應出臺相關(guān)作業(yè)指南和幫扶政策，紓困受影響的快遞物流企業(yè)?！叭缯梢猿雠_一些疫情下物流流通上的指導意見(jiàn)，而不只是發(fā)個(gè)通知說(shuō)關(guān)停了；在物流運營(yíng)層面，政府能否考慮在稅收、應急資金上給予企業(yè)一些保障和扶持?！壁w耀華說(shuō)。
針對疫情導致物流運輸受限的情況，近期遼寧省發(fā)布了《關(guān)于保障重點(diǎn)物資運輸工作的通知》，要求“對運輸重點(diǎn)物資的貨運車(chē)輛，要按照‘非必要不阻斷’原則，保障快速便捷通行，不得擅自層層加碼、搞‘一刀切’?！贝送?，對于來(lái)自中高風(fēng)險地區所在地市的重點(diǎn)物資貨運車(chē)輛，《通知》要求查驗核酸檢測報告、健康碼和行程碼為綠碼即可，不得隨意限制通行；對于通過(guò)查驗行程碼確認為來(lái)自非中高風(fēng)險地區的重點(diǎn)物資貨運車(chē)輛，在司乘人員體溫檢測正常、健康碼和行程碼為綠碼的情況下，要保障順暢通行。
考驗物流業(yè)運營(yíng)能力 行業(yè)或將加速洗牌
疫情除了給貨車(chē)司機帶來(lái)不小困擾，以及導致國內部分城市短時(shí)間內物流運輸受阻，部分供應鏈局部斷鏈之外，還加劇了原本就競爭激烈的物流行業(yè)的分化。萬(wàn)聯(lián)億通公司運營(yíng)總監馮犖接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，相比疫情前，我國物流需求規模依舊保持穩定增長(cháng)的趨勢，但物流行業(yè)發(fā)展呈現嚴重分化的態(tài)勢，強者更強、弱者更弱的局面依舊沒(méi)有改觀(guān)，可謂“旱的旱死，澇的澇死”。另外，物流價(jià)格戰依舊頻繁上演，貨車(chē)司機的生存環(huán)境受到擠壓。在過(guò)路費方面，2020年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的新政“按貨車(chē)的軸數收費”，導致貨車(chē)空駛空返費用上升。
趙耀華也告訴記者，如今物流行業(yè)服務(wù)的許多客戶(hù)，包括外資大品牌都有在中國建廠(chǎng)，有一套完整的生產(chǎn)供應鏈，他們會(huì )把一些非核心的環(huán)節進(jìn)行外包處理，然后就可以選擇任意一個(gè)物流承包商；此外，以往簽訂的物流合同是一年定一次價(jià)，但現在的合同期越來(lái)越短，服務(wù)功能的鏈條越切越細，比如在運輸上就會(huì )簽好幾家物流公司，一家公司負責一段路程，這也意味著(zhù)，他們可以選擇和其他公司合作，不一定綁定一家公司。
“現在我們要賺錢(qián)就只能拼底層運營(yíng)能力了，也就是線(xiàn)下的實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)、運輸網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )這三張網(wǎng)，再有就是信息系統能力，沒(méi)有這些積累和沉淀，就很難有抗風(fēng)險能力?！壁w耀華認為，疫情的沖擊下很大程度能體現一家公司的底層運營(yíng)能力，也會(huì )加速行業(yè)的洗牌。
馮犖認為，從目前形勢看，多點(diǎn)散發(fā)的疫情仍然會(huì )持續一段時(shí)間。物流行業(yè)企業(yè)應當做好長(cháng)期防疫抗疫的準備。他建議政府有關(guān)部門(mén)出臺針對性的幫扶措施，打通城市物流的毛細血管。建議各地金融機構加大對物流企業(yè)的融資力度，加大針對貨車(chē)司機的普惠金融規模，為貨車(chē)司機提供優(yōu)惠信貸服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)及貨車(chē)司機們也應當認識到，需要將生命安全和防控防疫擺在第一位，充分了解途經(jīng)各地的防疫政策，緊密配合當地有關(guān)部門(mén)查驗，并做好應急預案以應對有可能到來(lái)的物流堵塞和隔離防控等突發(fā)事件。
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