4月初以來(lái)，新冠肺炎疫情在武漢乃至全國范圍逐漸得到有效控制，疫情最嚴峻的時(shí)期已過(guò)，武漢解封，各行各業(yè)也已陸續復工復產(chǎn)。而在2月份疫情嚴峻期間承受巨大考驗、保障千家萬(wàn)戶(hù)生活物品供應的快遞物流企業(yè)，目前也正在大面積復工復產(chǎn)之中。根據國家郵政局最新公布的數據，雖受疫情影響巨大，但今年以來(lái)快遞物流行業(yè)的業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入仍然實(shí)現了雙雙增長(cháng)。特別是在3月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量完成59.8億件，同比增長(cháng)23%;業(yè)務(wù)收入完成669.1億元，同比增長(cháng)12.3%;日均業(yè)務(wù)量約1.93億件，已超2019年的日均水平(1.74億件/天)，重回高位運行區間，并實(shí)現了增長(cháng)的轉負為正。
經(jīng)過(guò)新冠肺炎疫情的考驗之后，可以說(shuō)，在突發(fā)公共衛生事件面前，物流企業(yè)不再只是一個(gè)物資流通的渠道和載體，而是作為國家供應鏈的基礎設施，已成為經(jīng)濟流通、社會(huì )流動(dòng)、生活保障不可或缺的基礎。當前，我國仍處在內防擴散、外防輸入的防疫關(guān)鍵時(shí)期，這一突發(fā)公共衛生事件無(wú)疑將對我國的快遞物流企業(yè)當前乃至今后一段時(shí)間的發(fā)展帶來(lái)一定影響，同時(shí)也伴隨著(zhù)潛在發(fā)展機遇。本文對此進(jìn)行深入分析。
短期影響
業(yè)務(wù)層面——集中運輸防控物資，物流業(yè)務(wù)下沉快消生鮮
原本2020年春節應如往年一樣，各大電商平臺的年貨節輪番上陣、抓住時(shí)機有力促銷(xiāo)，但新冠肺炎疫情突發(fā)，使口罩成了最搶手的年貨，電商平臺的百億元補貼優(yōu)惠也沒(méi)有如期發(fā)揮作用，快遞物流企業(yè)也將大部分運力、技術(shù)、人力等投入到醫療物資、捐贈物資、生活必需品的運輸和寄遞等方面，對物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)短期內帶來(lái)持續抑制。預計到疫情解除后，社會(huì )生產(chǎn)和消費需求得到集中釋放，將有望拉動(dòng)電商快遞市場(chǎng)呈現平穩增長(cháng)。
與此同時(shí)，參考2003年SARS期間的市場(chǎng)表現，新冠肺炎疫情將明顯提升消費者的網(wǎng)購意愿，電商品類(lèi)有望下沉至此前滲透率較低的快消品和生鮮品，居家隔離等防疫措施也隨之帶來(lái)“最后一公里”無(wú)接觸配送需求的爆發(fā)。
財務(wù)層面——中小物流企業(yè)賬期拉長(cháng)，延遲復工體力不支
國家郵政局數據顯示，受疫情影響，一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成125.3億件，同比增長(cháng)僅3.2%;業(yè)務(wù)收入累計完成1534億元，同比下降0.6%。很顯然，這些數據都遠比往年差。
從需求端看，居民支出水平下降，消費結構發(fā)生變化，將使社會(huì )總體需求降低，快遞物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量隨之呈斷崖式下跌，業(yè)務(wù)開(kāi)展停滯不前;從供給端看，定期消毒、使用防疫設備等將減慢物流生產(chǎn)節奏，采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低了物流勞動(dòng)效率，收入下降、成本上升，這就帶來(lái)了一個(gè)根本性的問(wèn)題，即鮮有進(jìn)賬，一些原本生存艱難的物流企業(yè)逐漸開(kāi)始“體力不支”。而員工工資、倉庫房租、運力購置、電費、油費、貸款等是必需的支出項，不少中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長(cháng)，面臨停工虧、復工更虧的情況，本就利潤較薄的中小物流企業(yè)面臨更加困難的經(jīng)營(yíng)狀況，在沒(méi)有強大現金流的支撐下，或將面臨生存危機。隨著(zhù)2020年初社會(huì )經(jīng)濟的減速，如果利潤率持續下降，物流企業(yè)的債務(wù)違約率或將走高，面臨的市場(chǎng)風(fēng)險無(wú)疑也是巨大的。
隨著(zhù)國內疫情逐步得到控制，3月份的業(yè)績(jì)備受關(guān)注。數據顯示，四家快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量較疫情暴發(fā)的前兩個(gè)月均有大幅上漲，尤其是“通達系”快遞的業(yè)務(wù)量增速轉負為正，已基本恢復正常服務(wù)能力。
運營(yíng)層面——復工到崗難度加大，產(chǎn)能恢復成本升高
目前，各大快遞物流企業(yè)一手抓疫情有效防控，一手抓科學(xué)有序復產(chǎn)。據統計，各大快遞公司現已基本恢復網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)。但恢復運營(yíng)并不意味著(zhù)產(chǎn)能完全修復，經(jīng)過(guò)隔離觀(guān)察期后快遞小哥才能開(kāi)展正常工作;具體到各區域的網(wǎng)點(diǎn)和加盟商，其開(kāi)工情況受地區政策和員工返工影響依然較大，人員不足，運能難以大幅恢復。疫情之下，物流企業(yè)的用工難問(wèn)題被擴大，不能辭退原有無(wú)法復工的員工，但為保障業(yè)務(wù)正常運營(yíng)又得就近招募員工，用人成本升高。
安全層面——人員貨物雙重防疫，企業(yè)安全管理責任重大
快遞物流企業(yè)具有公共服務(wù)的屬性特征，安全責任重大，屬于勞動(dòng)密集且與消費者直接接觸的類(lèi)型，存在貨物和人員雙重防疫方面的挑戰，短期內對疫情安全管理提出更高的要求。在特殊時(shí)期，生命安全高于一切，快遞從業(yè)人員必須首先做好自身防疫工作，確保防控到位，這也是復工的前提;同時(shí)，快遞企業(yè)必須嚴格制定相應的防疫制度和措施(比如成立防控小組，責任落實(shí)到人，準備充足的防疫物資等)，落實(shí)到位，并積極向政府、向貨主和貨主的客戶(hù)反饋，讓上下游各環(huán)節對物流企業(yè)的運作放心。
服務(wù)層面——服務(wù)時(shí)效有所延長(cháng)，攬投效率無(wú)法保障
一季度，受疫情影響，快遞員工的返崗情況、各地交通運輸狀況、運能恢復情況成為影響各大主流快遞企業(yè)全面恢復運營(yíng)狀態(tài)的主要因素。雖然中國郵政、順豐速運、京東物流、蘇寧物流、三通一達、百世快遞、天天快遞、宅急送等十余家快遞企業(yè)在疫情中宣布正常運營(yíng)，但順豐、京東、三通一達等國內主要快遞企業(yè)均表示快遞服務(wù)時(shí)效將有所延長(cháng)，無(wú)法保障時(shí)限，且在疫情期間，快遞員不能直接送貨上門(mén)等因素存在，在短期內將一定程度影響快遞服務(wù)質(zhì)量，并且由于各地復工政策不同，進(jìn)入復工狀態(tài)的快遞物流企業(yè)是否能夠收發(fā)快遞，仍需客戶(hù)咨詢(xún)所在地的營(yíng)業(yè)點(diǎn)。日前國家郵政局表示，4月份快遞物流行業(yè)將全面走出疫情陰霾，隨著(zhù)武漢解封和快遞物流業(yè)全網(wǎng)恢復運行，服務(wù)質(zhì)量也隨之逐漸向好。
發(fā)展機遇
無(wú)接觸需求箭在弦上，末端配送改革一觸即發(fā)
無(wú)接觸需求產(chǎn)生。與送貨上門(mén)、用戶(hù)簽收相比，隨著(zhù)疫情的發(fā)展以及生活社區管制措施的升級，對于快件投遞的無(wú)接觸需求箭在弦上。所謂的“無(wú)接觸”，其最大價(jià)值在于“無(wú)人化”或者“去快遞員化”場(chǎng)景的大面積應用。
疫情防控期間，更多的消費者開(kāi)始漸漸適應和接受“送貨到站”“投遞到柜”的末端配送服務(wù)模式的轉變，這對于“自取習慣”的普遍養成將產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。
無(wú)接觸政策推動(dòng)。疫情期間，國家郵政局下發(fā)了一系列通知文件，反復強調盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采用自取自寄、智能快遞柜投遞等模式，履行末端配送，疫情之后有望進(jìn)行新一輪的政策推動(dòng)。此外，智能快遞柜在接受時(shí)間彈性、隱私保護及病毒防控等方面的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，疫情之后或將迎來(lái)末端配送改革的市場(chǎng)教育期、過(guò)渡期和穩定期，有利于智能快遞柜的進(jìn)一步普及。
無(wú)接觸配送升級。目前，智能快遞柜遠未到鋪設量的天花板，投遞覆蓋率仍處在較低水平，未來(lái)或存在三倍的提升空間。2019年市場(chǎng)存量智能快遞柜40.6萬(wàn)組(豐巢占比超過(guò)60%，中郵速遞易超過(guò)30%)。而目前的投遞覆蓋率僅不到14%，假設長(cháng)期覆蓋率有望達到40%以上，未來(lái)智能快遞柜投入的空間數量可達百萬(wàn)級別。疫情之下，由于大眾對衛生、安全方面的需求誕生，此前深陷盈利沼澤的智能快遞柜或將隨著(zhù)一觸即發(fā)的快遞配送末端改革而迎來(lái)前所未有的轉機，而末端投遞的升級對快遞物流企業(yè)“最后一公里”效率的提升、成本優(yōu)化無(wú)不帶來(lái)利好。這預示著(zhù)快遞企業(yè)末端配送模式的升級具有較強的生命力和前景，為快遞物流企業(yè)在末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò )搭建和布局帶來(lái)特殊的發(fā)展機遇?？傮w來(lái)看，疫情期間，隨著(zhù)無(wú)接觸配送服務(wù)方式逐步獲得大眾認可，快遞行業(yè)的參與者勢必將加快推進(jìn)與智能快遞柜、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作創(chuàng )新，企業(yè)自我迭代升級將提速。
疫情催化生鮮電商發(fā)展，即時(shí)配送迎來(lái)新機遇生鮮電商需求井噴。相關(guān)統計數據顯示，2019年中國生鮮電商行業(yè)的市場(chǎng)交易規模約為3225億元，較上年同期增長(cháng)49.4%，龐大的生鮮電商市場(chǎng)持續被資本市場(chǎng)看好，但出于生鮮的傳統線(xiàn)下購物習慣，其滲透率始終維持在3%~5%左右。而此次新冠肺炎疫情成為生鮮電商發(fā)展的催化劑，生鮮電商需求迎來(lái)井噴，各大生鮮電商一時(shí)供不應求，由此生鮮電商也徹底證明了自己的價(jià)值。據統計，今年春節期間，京東生鮮配送到家業(yè)務(wù)相對節前環(huán)比增長(cháng)370%，叮咚買(mǎi)菜農歷大年三十的訂單量同比上月增長(cháng)超過(guò)300%;美團買(mǎi)菜在北京地區的日訂單量達到了春節節前單量的2~3倍;自疫情防控開(kāi)始，每日優(yōu)鮮平臺實(shí)收交易額較去年同期增長(cháng)321%。疫情在催化線(xiàn)上生鮮電商交易額爆發(fā)式增長(cháng)的同時(shí)，也將企業(yè)的視角向線(xiàn)下即時(shí)配送領(lǐng)域拉近。
即時(shí)物流前景廣闊。隨著(zhù)我國物流配送體系的日趨完善，眾包物流已成為對傳統物流的有益補充，即時(shí)配送滿(mǎn)足生鮮、餐飲等對時(shí)效要求較高的品類(lèi)，帶來(lái)商品流通的成本更低、效率更高、渠道下沉、品類(lèi)擴充。目前，布局即時(shí)配送市場(chǎng)的物流企業(yè)主要有四類(lèi)：一是源于外賣(mài)模式的即時(shí)配送，如餓了么的蜂鳥(niǎo)配送、美團的美團專(zhuān)送、京東到家的新達達;二是以點(diǎn)我達、閃送、UU 跑腿等為代表的新興企業(yè);三是傳統物流企業(yè)旗下的，包括順豐的即刻送、圓通的計時(shí)達、韻達的云遞配等;四是以蘇寧、天貓、京東等電商平臺推出的服務(wù)。從市場(chǎng)格局看，蜂鳥(niǎo)、美團和達達分別占有市場(chǎng)份額的 30.2%、24.1%和 23.9%。2018年，我國即時(shí)物流行業(yè)訂單量為134.4億單，同比增長(cháng)45.2%，預計未來(lái)仍將保持30%以上的高速增長(cháng);從用戶(hù)量看，2019年我國即時(shí)配送的用戶(hù)規模突破4億人，2020年或將增長(cháng)至4.82億人。預計疫情過(guò)后，消費者生鮮購物習慣有望從農貿市場(chǎng)向生鮮電商加速轉變。而長(cháng)期來(lái)看，即時(shí)配送企業(yè)將隨之迎來(lái)新的發(fā)展機遇和廣闊的市場(chǎng)前景。
啟示與展望
快遞物流企業(yè)應提升應對突發(fā)事件的能力，增強風(fēng)險管控能力。新冠肺炎疫情期間，在中央的領(lǐng)導和號召之下，以中國郵政、順豐、京東、中通等為首的主要快遞物流企業(yè)表現出了極強的社會(huì )責任感和使命感，為疫情防控工作作出了積極貢獻，提升了企業(yè)形象和口碑，彰顯了行業(yè)擔當，在一定程度上緩解了疫情一線(xiàn)的物資短缺的壓力，但在任意突發(fā)情況下都能承擔緊急相關(guān)使命的快遞物流企業(yè)依舊稀缺。在新冠肺炎疫情面前，我國快遞物流企業(yè)已暴露出突發(fā)應急機制不到位、應急能力和儲備有限、消化風(fēng)險能力有限等實(shí)際問(wèn)題。疫情之后，快遞物流企業(yè)應著(zhù)手評估當前業(yè)務(wù)領(lǐng)域的機會(huì )與風(fēng)險，具備前瞻意識，周密規劃和制定未來(lái)1~3年的重點(diǎn)業(yè)務(wù)方向及策略，增強對內部運營(yíng)及風(fēng)險管控的能力。
快遞物流企業(yè)應提高供應鏈服務(wù)能力，提供可定制化解決方案。目前，我國物流企業(yè)在運輸、配送、跨境、物流服務(wù)等各個(gè)環(huán)節都有極強的競爭力，也出現了一批龍頭企業(yè)。但總的來(lái)看，具備全環(huán)節供應鏈服務(wù)能力的企業(yè)依舊稀缺。這種全環(huán)節供應鏈服務(wù)能力表現在無(wú)論是針對不同行業(yè)的到倉服務(wù)、倉配服務(wù)、逆向服務(wù)等一站式全鏈條解決方案，還是在應對突發(fā)物流需求時(shí)，從預測、采購、生產(chǎn)、物流交付全鏈條都能快速提出供應鏈解決方案的能力。相對于點(diǎn)到點(diǎn)的運輸，疫情之下，供應鏈物流涉及物資產(chǎn)能、庫存、調撥、分配，更加考驗技術(shù)、基礎設施以及統籌能力，這是一般中小物流企業(yè)甚至加盟型物流企業(yè)都難以實(shí)現的事情。因此，能夠提供定制化解決方案、將物資數據和信息以數字化形式整合并由供應鏈平臺統一管理，將成為未來(lái)物流企業(yè)抗擊疫情等突發(fā)事件的有力保障。
快遞物流企業(yè)應加快推進(jìn)科技賦能，部署建設數字化物流場(chǎng)景。每一次重大事件的后續，都會(huì )對相應的產(chǎn)業(yè)提出升級要求。在本次疫情中，物流行業(yè)雖然發(fā)揮出較為及時(shí)、穩定的作用，但還需進(jìn)一步提高效率和質(zhì)量，這也對物流企業(yè)加快推進(jìn)科技賦能提出了更高要求。例如，疫情過(guò)后，物流企業(yè)應考慮按照應急物流的高要求來(lái)設計、部署數字化物流場(chǎng)景。疫情期間，基于無(wú)人化、少人化的物流場(chǎng)景需求增多，與此相匹配的智能物流技術(shù)的需求也會(huì )增多，對于智能物流技術(shù)的深度應用與可靠性也提出更高要求。每一個(gè)環(huán)節，數字化物流技術(shù)都不可或缺，快遞物流企業(yè)應加強精細管理，做好供需匹配，提前部署、籌劃物流科技版圖，提高運營(yíng)效率，利用科技賦能最大化節約成本。
在這次疫情中，無(wú)論是海外物資運輸、清關(guān)，還是全國范圍物資的馳援調配乃至同城配送，都離不開(kāi)快遞物流企業(yè)的支持，快遞物流企業(yè)已成為抗擊疫情的堅強后盾。同時(shí)，疫情也在一定程度加速了快遞物流行業(yè)轉型的步伐。對于快遞物流企業(yè)而言，這次疫情是對企業(yè)生命力的一次巨大考驗，也驅使企業(yè)積極考慮和布局未來(lái)——疫情期間考驗的是企業(yè)的資源調度能力和應急組織能力;疫情過(guò)后考驗的是企業(yè)的自救速度和持續運營(yíng)能力。長(cháng)遠來(lái)看，消費者對快遞物流的需求和要求會(huì )更高，高效率、高質(zhì)量的運輸服務(wù)仍將是快遞物流企業(yè)未來(lái)競爭的核心，機遇與挑戰并存。
疫情最困難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，但我們仍不可掉以輕心。期望快遞物流企業(yè)做好自我防護、共度時(shí)艱——短期內在保障安全的前提下，減少損失;中長(cháng)期吸取教訓、補足短板;疫情徹底過(guò)后，物流業(yè)必將重振。
