——全球運達時(shí)代的圈地運動(dòng)
10月15日，一條“南寧=胡志明”國際貨運航線(xiàn)正式開(kāi)通，從此越南的特色海鮮將能夠更加快捷的抵達國內的餐桌。這是順豐航空在2019年開(kāi)通的第七條國際航線(xiàn)，順豐“出?！钡牟椒ピ诩铀?，“出拳”的速度也越來(lái)越快。
作為中國第一家“出?！钡奈锪髅駹I(yíng)企業(yè)，順豐早在10年前就開(kāi)始布局國際業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。2013年，順豐上線(xiàn)轉運業(yè)務(wù)，著(zhù)重于美國、歐洲等地。從2014年到2017年，順豐的國際業(yè)務(wù)增長(cháng)率超過(guò)70%。嘗到國際化的甜頭之后，順豐借助于2017年的上市之勢，進(jìn)一步發(fā)力將觸角延伸到如美國、歐盟、日本等53個(gè)國家。
在2017年與國際三大物流巨頭之一UPS的牽手，也加速了順豐的國際化道路三步走的戰略：第一步，在海外設立直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);第二步，設立海外倉構建全球網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)模式;第三步，建設全球一體化綜合物流服務(wù)運營(yíng)商。
2019年，發(fā)展勢頭迅猛的順豐已將國際快遞服務(wù)覆蓋全球62個(gè)國家和地區，航空全貨機數量增至55架。
談及順豐的出海打法時(shí)，副董事長(cháng)林哲瑩表示主要是兩招：“遠交近攻”和“輕重結合”。具體的說(shuō)，即摒棄國內堅持自營(yíng)的作法，在類(lèi)似東南亞這類(lèi)地理臨近的區域或者華人文化基礎比較廣泛的國家，采取直營(yíng)模式;歐美等遙遠地區，采取合作的方式，在當地尋找快遞企業(yè)或者國際巨頭相互合作。
事實(shí)上，加速?lài)H化的并非只有順豐，國內快遞企業(yè)出海已經(jīng)蔚然成潮。2018年中通快遞與柬埔寨郵政達成合作;京東在泰國的智能物流中心全面落地。2019年，百世集團相繼在泰國和越南啟動(dòng)業(yè)務(wù);圓通開(kāi)通多條國際航線(xiàn)，推出“全球閃送”業(yè)務(wù)。
國內快遞企業(yè)扎堆出海原因不外乎三點(diǎn)：國內競爭的日趨激烈、跨境電商的高速增長(cháng)和“一帶一路”政策的保駕護航。2019年各快遞公司的財報顯示單票價(jià)格在持續走低，急需開(kāi)發(fā)國際業(yè)務(wù)來(lái)作為利潤增長(cháng)點(diǎn)。據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，2014年中國跨境電商貿易規模為4.2萬(wàn)億元，而2018年中國跨境電商貿易總額已經(jīng)達到9萬(wàn)億，增速高達114%。隨著(zhù)"一帶一路"的建設持續推進(jìn)，中國與各國貿易往來(lái)也是越來(lái)越頻繁，其中物流算是雙向經(jīng)濟交流的重要行業(yè)。
正如圓通速遞董事長(cháng)喻渭蛟所說(shuō)，中國快遞企業(yè)走向國際化，現在是搶時(shí)間、占機遇的時(shí)候。誰(shuí)能成為中國的聯(lián)邦快遞或DHL?也許在下一個(gè)五年就能初現端倪。
與順豐和通達系出海相映成趣的是，東南亞快遞巨頭J&T Express卻選擇此時(shí)逆潮而動(dòng)，準備進(jìn)軍中國大陸市場(chǎng)。
2019年9月，J&T Express的一張“南湖會(huì )議”的照片引發(fā)關(guān)注。行業(yè)猜測J&T意圖進(jìn)軍中國，而J&T在國內的人才招募計劃也從側面證實(shí)了這一猜測。
J&T Express這家在國內還名不見(jiàn)經(jīng)傳的快遞企業(yè)，在東南亞卻有著(zhù)舉足輕重的影響力。成立于2015年的J&T Express，首先在印尼發(fā)跡，隨后將業(yè)務(wù)覆蓋印尼、泰國、越南等東南亞7國近6億人口，在4年不到的時(shí)間里成為東南亞最大的快遞品牌，地位相當于國內“順豐+三通一達”。
J&T Express的創(chuàng )始人雖然是來(lái)自中國的OPPO印尼創(chuàng )始人李杰和OPPO全球創(chuàng )始人陳明永，但細究J&T在東南亞的成功，原因卻在于“東南亞本土化”+“電商快遞”的策略。不像中國是一個(gè)超級統一的大市場(chǎng)，東南亞的政策法規、風(fēng)俗習慣、宗教文化、地理因素呈現多元化的特點(diǎn)。因此，通達系在出海時(shí)大多采用資本的方式與當地已有的物流商開(kāi)展合作。J&T卻沒(méi)有這個(gè)顧慮，借助于OPPO在東南亞的網(wǎng)點(diǎn)、團隊資源和本土化實(shí)現了自身的本土化。2015年，在國內快遞企業(yè)尚未進(jìn)入印尼市場(chǎng)之際，J&T已經(jīng)將網(wǎng)點(diǎn)鋪遍了印尼17508個(gè)島嶼，為印尼當地人提供了此前沒(méi)有先例的365天全年無(wú)休、免費上門(mén)的服務(wù)，解決了這個(gè)千島之國“最后一公里”的快遞難題。
從2015年開(kāi)始，隨著(zhù)阿里巴巴、騰訊和京東的相繼注資，東南亞的電商迎來(lái)春天。J&T成功抓住了這一風(fēng)口，與東南亞最大電商之一Shopee在內的多家電商平臺達成戰略合作，擴張其東南亞的業(yè)務(wù)。東南亞的人口紅利和流量紅利的盛宴才剛剛開(kāi)始，行業(yè)普遍預測東南亞即將復制中國快遞市場(chǎng)的“黃金十年”。
J&T的成功引起了資本和媒體極大的興趣。2017年，紅杉資本等頂級VC領(lǐng)投約1億美元，其估值迅速被推到超過(guò)5億美元。J&T Express的崛起經(jīng)歷也被羅輯思維視為中國企業(yè)在海外創(chuàng )業(yè)的經(jīng)典案例，分享在了2017年的跨年演講《時(shí)間的朋友》。
在順豐等國內快遞企業(yè)紛紛將精力放在出海之時(shí)，J&T Express選擇此時(shí)回國，是以卵擊石還是偷襲“大本營(yíng)”?筆者猜測，J&T也許如小米快遞一樣，僅僅在中國快遞業(yè)謀求分一杯羹而已。中國龐大而高速增長(cháng)的快遞市場(chǎng)，很難不吸引J&T Express的加入，也足以支撐J&T的發(fā)展。馬云2018年預言：盡管中國幾乎每天平均產(chǎn)生一億個(gè)包裹，未來(lái)八年到十年一天可能就產(chǎn)生10億個(gè)包裹。而根據西南證券的數據，2019年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成277.6億件，同比增長(cháng)25.7%。上半年如此超預期的行業(yè)增速，證明電商紅利仍未褪去。
J&T在國內豐厚的資源也足以支持它做大做強。前文已經(jīng)提到，J&T的崛起源于OPPO在當地的資源和團隊支持，而J&T在國內OPPO背景的優(yōu)勢更是會(huì )無(wú)限放大。OPPO早已是數一數二的智能手機巨頭，旗下的加盟網(wǎng)點(diǎn)下沉到國內的二三線(xiàn)城市，渠道的優(yōu)勢更是連小米都眼紅。這一切都可以為J&T在國內起網(wǎng)、資本投入和科技研發(fā)上提供極大的便利。
J&T另外一項不容易讓人忽視的優(yōu)勢是它在東南亞的成功經(jīng)驗。不同于小米的菜鳥(niǎo)入學(xué)，還有足夠的學(xué)費待交，J&T進(jìn)入中國只不過(guò)是老兵來(lái)到了一個(gè)新戰場(chǎng)。
在這個(gè)全球運、全球達的時(shí)代，無(wú)論是順豐等巨頭出海，還是J&T回國，都不過(guò)是快遞業(yè)蓬勃發(fā)展時(shí)代的跑馬圈地而已。畢竟，相比全球市值最大的快遞巨頭DHL，他們還大有可為。
