9月27日，阿里巴巴宣布增持旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )股權至51%，并預計未來(lái)5年將持續投入1000億元建設全球物流網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)啟“新物流”的千億征程。
一石激起千層浪。作為一家物流網(wǎng)絡(luò )平臺，菜鳥(niǎo)此番重金投資的未來(lái)，引發(fā)阿里、京東物流模式之爭的再度升級，輕重資產(chǎn)的兩種模式之爭再次被推到輿論的風(fēng)口浪尖。
同時(shí)，在部分業(yè)內人士看來(lái)，一度痛批京東自建物流重資產(chǎn)的馬云，千億元追加已投入數百億元的菜鳥(niǎo)，似乎也走上了一條不同大戰略方向下的重資產(chǎn)模式。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，菜鳥(niǎo)相比較京東物流來(lái)說(shuō)，提高客單價(jià)方面挑戰大，而生態(tài)價(jià)值獲取要走更遠的路。兩者未來(lái)的路或許差異越來(lái)越明顯，雖然也有業(yè)務(wù)交集，但活法完全不同。
物流模式之爭再升級
阿里追加菜鳥(niǎo)的千億元投資，目標直指未來(lái)日均10億包裹的時(shí)代。
不過(guò)，早在一年前劉強東在他的書(shū)中表達過(guò)這樣的觀(guān)點(diǎn)，“即便你有1萬(wàn)億，也得一個(gè)一個(gè)地招人，然后進(jìn)行系統的培訓，保證你的服務(wù)質(zhì)量，還得建立相應的管理團隊。然后不斷淘汰、選人，再淘汰、再選人，最終從中留下優(yōu)秀的員工和管理者。同時(shí)你還得搭建信息系統。這個(gè)過(guò)程也需要非常長(cháng)的時(shí)間。你要研發(fā)信息系統，要招聘大量懂電子商務(wù)的員工，還需要大量的運營(yíng)實(shí)踐。這一切都不是有錢(qián)就可以做到的?！?br>
劉強東的觀(guān)點(diǎn)主要源自京東十年打造的自建物流體系。自2007年拿到今日資本的千萬(wàn)美元融資后，京東就決定自建物流，這與阿里平臺依賴(lài)的第三方社會(huì )化物流完全不同，爭議也從未斷過(guò)。
據京東的官方數據，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)等六大物流網(wǎng)絡(luò )，目前已經(jīng)可以做到京東平臺52%的訂單6小時(shí)完成送達，92%的訂單24小時(shí)送達。而菜鳥(niǎo)在2013年成立之初的愿景也是：中國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達。
過(guò)去5年的貓狗大戰中，京東通過(guò)自建物流、相比第三方物流，的確在品質(zhì)、用戶(hù)體驗和成本控制能力上表現出一定優(yōu)勢。而繼2016年11月，京東集團宣布物流全面開(kāi)放之后，今年4月，京東物流又宣布獨立、成立物流子集團，強調將從垂直一體化走向一體化開(kāi)放，向全社會(huì )分享京東的基礎設施能力，這在當下正處于變革中的物流業(yè)一度引發(fā)不小的震動(dòng)。
不過(guò)，業(yè)內人士同時(shí)指出，2016年以來(lái)，因為通達系、百世在內的多家快遞公司陸續上市，這讓貓狗大戰的物流對決又上升到另一個(gè)層面，下一個(gè)五年成為關(guān)鍵?！?br>
如果菜鳥(niǎo)是復制京東物流，菜鳥(niǎo)就變成和入駐平臺上的通達系等物流企業(yè)爭食了，菜鳥(niǎo)生態(tài)就會(huì )崩盤(pán)?！睏钸_卿認為。因此，菜鳥(niǎo)的1000億投資或尋求在建立資源、數據等聚合器，以數據驅動(dòng)中小物流企業(yè)的集群升級，這是菜鳥(niǎo)和京東不一樣的發(fā)展路徑。而菜鳥(niǎo)比較京東物流來(lái)說(shuō)，提高客單價(jià)方面挑戰大，而生態(tài)價(jià)值獲取要走更遠的路。
紛紛加碼樞紐型物流資源建設
盡管貓狗大戰正酣，無(wú)論阿里提出的“新零售”、還是京東定義的“第四次零售革命”，都同時(shí)強調了零售變革對人、貨、場(chǎng)的重構，進(jìn)而影響未來(lái)物流的發(fā)展。這在二者未來(lái)5年的布局中都有所體現。
據菜鳥(niǎo)方面公布的官方信息，“五年計劃”中，千億資金將大力投入智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域。
就在幾天前，已經(jīng)在全國搭建完善的倉儲布局的京東也首次大規模公開(kāi)展示了其上海亞洲一號智能物流項目和江蘇昆山無(wú)人分揀中心。京東物流同時(shí)表示，未來(lái)五年，還將在全國30多個(gè)核心城市陸續建造亞洲一號，實(shí)現對全國七大區域的智能化倉儲的全面輻射。
楊達卿認為，阿里、京東兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能化和樞紐資源投資越來(lái)越重，都在強化樞紐型物流資源的建設(菜鳥(niǎo)的智能倉庫和京東的亞洲一號)，無(wú)論菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )還是京東物流都在尋求建立大數據驅動(dòng)的供應鏈平臺?！?br>
在整個(gè)供應鏈服務(wù)能力上，樞紐型物流資源是整個(gè)高效供應鏈上的‘中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機’。兩者都在強化這個(gè)發(fā)動(dòng)機的智能化，構筑線(xiàn)下實(shí)體物流樞紐和線(xiàn)上虛擬物流樞紐的融合?！睏钸_卿說(shuō)。
不同的是，京東未來(lái)或更趨于服務(wù)大型企業(yè)和品牌商的智能化供應鏈，因此京東謀求構筑內向控制更強的閉環(huán)供應鏈，實(shí)現采購、倉儲、金融、零售、配送實(shí)現重直營(yíng)化，通過(guò)直營(yíng)供應鏈獲得更大商業(yè)價(jià)值。菜鳥(niǎo)更趨于服務(wù)中小企業(yè)，包括國內和國外的中小企業(yè)，有著(zhù)普惠物流的特點(diǎn)，實(shí)現與天貓及淘寶、螞蟻金服等橫向協(xié)同。
此外，業(yè)內人士分析認為，阿里、京東雙方對于技術(shù)投入的邏輯也存在不同，京東是已經(jīng)搭建完基礎設施后的效率升級;菜鳥(niǎo)則更多是寄希望于技術(shù)升級彌補基礎薄弱的彎道超車(chē)。尤其為了實(shí)現馬云日均10億包裹的“小目標”，對現有物流體系的升級存在一定被動(dòng)因素。
