8月9日消息，安能物流日前推出了“萬(wàn)能公式”，再度將快運價(jià)格進(jìn)行下調。根據該公式，原先35kg內公斤段產(chǎn)品將再有優(yōu)惠舉措，計拋比由原1:8000調整為1:10000。
據安能方面介紹，該優(yōu)惠舉措適用于主打電商市場(chǎng)的35kg內拋貨產(chǎn)品，包括童車(chē)、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等等;優(yōu)惠舉措將從2019年8月10號起執行。據悉，在此之前，今年4月份的時(shí)候，安能就曾提出了將MiNi小包0-70kg計拋比調整為1:8000，而新舉措則相當于運費7.5折的基礎上，再打8折。
據了解，事實(shí)上，在2016年，安能物流曾投資20億進(jìn)軍快遞行業(yè)，然而隨著(zhù)順豐及通達系等頭部企業(yè)不斷提高市場(chǎng)占有率，企業(yè)間距逐漸被拉大，安能為了求生也只能拋下拖后腿的快遞業(yè)務(wù)，轉而聚焦相對有優(yōu)勢的快運主業(yè)。
安能首席運營(yíng)官、執行總裁祝建輝曾表示，集團將避開(kāi)與四通一達的正面競爭，轉型大包裹，并將在2019年在大包裹領(lǐng)域持續投資4個(gè)億。今年2月底，安能正式提出了“轉型升級、聚焦快運”的業(yè)務(wù)結構調整方向，將安能快遞轉型升級為安銳速運。并在公告中坦言，集團轉型的一部分原因就是因為快遞經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)競爭壓力挑戰加大，安能快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸，需要尋找到新的戰略增長(cháng)點(diǎn)。
不過(guò)與此同時(shí)，隨著(zhù)當下的快遞市場(chǎng)龍頭競爭格局基本確立，尋求多元化業(yè)務(wù)布局的眾企業(yè)都在加速了新業(yè)務(wù)拓展進(jìn)程，以增強自身競爭優(yōu)勢。而市場(chǎng)容量大、且規模已達億萬(wàn)級的快運市場(chǎng)則不可避免的受到了多方垂涎，除了德邦、安能等老牌快運在持續發(fā)力升級外，順豐等傳統快遞企業(yè)也都在加速跨界布局，快遞和快運加速融合，快運賽道日益熱鬧擁擠起來(lái)。
順豐方面，就在今年6月底投資5000萬(wàn)元成立了順豐快運，并在7月初正式發(fā)布順豐快運品牌。并表示，接下來(lái)，順豐快運將與集團此前曾有的順心捷達品牌相互補充、彼此助力，共同為客戶(hù)提供綜合物流解決方案。此外，中通快運全國網(wǎng)絡(luò )化布局也在進(jìn)一步擴大當中，集團的香港件派送業(yè)務(wù)已在月前正式開(kāi)通。遠成快運則在日前召開(kāi)會(huì )議宣布成立了的領(lǐng)導班子，并對集團未來(lái)的發(fā)展戰略方向進(jìn)行了規劃和探討。
在快運市場(chǎng)市場(chǎng)廝殺持續升溫的當下，由于行業(yè)入局者越來(lái)越多，其同質(zhì)化競爭也在日益加劇。于是，為了搶奪客戶(hù)加速擴大市場(chǎng)占有率，快運市場(chǎng)也走向了和當年快遞市場(chǎng)競爭一樣的模式，即以?xún)r(jià)格戰進(jìn)行“圈地”。今年以來(lái)，除安能進(jìn)行了計拋比調整外，百世快運也曾宣布將部分貨物的計拋比從1：6000調整為1：9000。壹米滴答則執行壹米小件產(chǎn)品升級，將重拋比從1：6000調整到了1：9000，相當于直接打6.66折。此外，優(yōu)速也方面也曾表示，為了提升市場(chǎng)競爭力，對多省市的價(jià)格進(jìn)行下調，入局以低價(jià)競爭手段搶奪市場(chǎng)行列。
值得一提的是，除了低價(jià)搶奪市場(chǎng)的手段外;另一方面，在消費形態(tài)不斷升級和社會(huì )科技水平快速提升的同時(shí)，快運市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的保障以及智能化的轉型也是從業(yè)者們不可忽視的關(guān)鍵競爭手段。目前，快運領(lǐng)域的玩家都已提出了發(fā)力品質(zhì)服務(wù)的目標。同時(shí)，在科技領(lǐng)域的投入上，德邦已推出 “德邦小D”自動(dòng)駕駛車(chē);壹米滴答則上線(xiàn)了智能調度指揮中心、自動(dòng)駕駛卡車(chē);優(yōu)速也有著(zhù)智能算法后臺，等等。
然而，快運這塊“大蛋糕”卻并沒(méi)有那么容易分食。韻達2018年年報就透露，集團在快運業(yè)務(wù)方面還處于階段性投入虧損期。之后在今年5月份，韻達方面則發(fā)布公告表示，為了降低公司的運營(yíng)成本與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，決定剝離快運體系。
另外，就快運行業(yè)自身發(fā)展而言，其在運輸和末端配送中也仍有成本消耗高、管理難度大等諸多痛點(diǎn)存在。在行業(yè)價(jià)格戰愈演愈烈的趨勢下，網(wǎng)點(diǎn)利潤也日益微薄。未來(lái)，在硝煙四起的快運市場(chǎng)上，眾企業(yè)還需進(jìn)一步提升核心競爭力、開(kāi)展差異化服務(wù)，給自身謀求出路。
