最近，擁有百年歷史的國際快遞巨頭UPS發(fā)布了2018年第四季度財報，報告顯示，2018年第四季度，UPS實(shí)現營(yíng)收198.48億美元;凈收入為4.53億美元，調整后凈收入為16.90億美元。僅美國本土市場(chǎng)，該季度的營(yíng)收就達125.75億美元。
不能否認，近幾年以順豐、“通達系”和百世為代表的國內第一梯隊民營(yíng)快遞企業(yè)，整體發(fā)展勢頭良好。這包括快遞主業(yè)向快運天量市場(chǎng)延伸，快遞服務(wù)專(zhuān)項綜合供應鏈一體化服務(wù)緊跟 “一帶一路”勇闖海外市場(chǎng)等?？傊?，快遞業(yè)精神面貌煥然一新。
不過(guò)，評判企業(yè)終歸要從營(yíng)收說(shuō)話(huà)，就這一點(diǎn)，傳統三大國際快遞企業(yè)DHL、UPS和FedEx仍舊穩居國際第一梯隊。UPS僅2018年第四季度營(yíng)收就已高于順豐2017年的全年營(yíng)收。此外，UPS每票快遞收入為近11美元，國內快遞企業(yè)望塵莫及。
認清事實(shí)，作為物流業(yè)標桿的中國快遞企業(yè)，短時(shí)間內無(wú)法撼動(dòng)傳統三大巨頭的格局，全行業(yè)依然還有很長(cháng)的路要走。而快遞業(yè)作為物流業(yè)最受矚目的細分領(lǐng)域，一舉一動(dòng)幾乎都傳導至行業(yè)意義上。
過(guò)去10年，隨著(zhù)電商和人口紅利的疊加，快遞業(yè)讓人們看到物流大行業(yè)發(fā)展的更多可能性。 衡量物流業(yè)是不是一個(gè)成熟的行業(yè)，標準之一就是有沒(méi)有世界級的巨頭企業(yè)。從這一點(diǎn)上說(shuō)，行業(yè)呼喚物流巨頭的誕生。
那么，快遞頭部企業(yè)等同于巨頭企業(yè)了嗎?依靠中國巨量的人口市場(chǎng)和電商消費能力，快遞企業(yè)通過(guò)增加網(wǎng)點(diǎn)、投入車(chē)輛、建設分撥中心，完成了服務(wù)全國市場(chǎng)的布局和資源要素規模集聚。 但是，快遞企業(yè)實(shí)際上進(jìn)入了瓶頸期，各大企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò )布局高度重合，資源重復浪費，快遞服務(wù)標準難以提升，不斷陷入價(jià)格戰泥潭?？爝f巨頭有點(diǎn)“虛胖”。
行業(yè)需要真正的世界級強者，創(chuàng )造物流巨頭，我們先要在“何為物流巨頭”上達成共識。
首先，物流巨頭不僅是一個(gè)搬運包裹的企業(yè)，更是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、高科技和信息化的科技企業(yè)。未來(lái)決定勝負的關(guān)鍵，可能就在新興技術(shù)的應用上，這一點(diǎn)除了前瞻性的眼光，還有從量變到質(zhì)變的不斷投入方能成就未來(lái)。
其次，物流巨頭必然能夠在國際市場(chǎng)與世界頂級快遞企業(yè)一較高下。僅從運力來(lái)說(shuō)，FedEx、 UPS等之間的競爭，飛機是標配。目前，國內快遞空運市場(chǎng)還未形成絕對領(lǐng)先企業(yè)，國內物流企業(yè)目前還難以達到全球性的跨地區經(jīng)營(yíng)，無(wú)法營(yíng)造出規模優(yōu)勢，遑論降低成本和壓縮全球快遞網(wǎng)絡(luò )各地中轉時(shí)間。
最后，放眼當下企業(yè)發(fā)展的路徑，資本認可是重要路徑。近幾年，天量資本也進(jìn)入物流領(lǐng)域，從2014年前后資本紛紛尋找物流業(yè)的“滴滴打車(chē)”，到2017年前后快遞企業(yè)紛紛登陸股市、零擔快運兼并重組，至2018年下半年資本大環(huán)境整體降溫，再到2019年初融資邏輯的撲朔迷離。我們可以窺見(jiàn)，資本總是冷冷地“讓多的更多，少的更少”，加持資本助力，物流巨頭的誕生，似乎在方寸間打破沉寂。
越來(lái)越多的人仍舊相信，物流行業(yè)一定會(huì )誕生超過(guò)BAT的公司。創(chuàng )造物流巨頭，我們選擇相信。
