據中國之聲《新聞縱橫》報道，京東近日發(fā)布公告稱(chēng)，將于8月21日起終止與天天快遞以及百世快遞的合作，屆時(shí)，用戶(hù)通過(guò)天天快遞和百世快遞發(fā)送商品的物流信息將無(wú)法在京東平臺展示。
京東表示將百世匯通也“拉黑”，不推薦平臺賣(mài)家使用。該事件還引發(fā)了京東與天天快遞的投資方蘇寧的一場(chǎng)爭論，京東方面表示，平臺是以用戶(hù)滿(mǎn)意度為唯一標準來(lái)選擇合作伙伴，會(huì )堅持末位淘汰的原則，而蘇寧則認為京東停用天天快遞的理由毫無(wú)根據。那么，究竟是快遞公司考核不達標?還是另有隱情?
京東與天天快遞和百世快遞的糾紛在這個(gè)周末又一次進(jìn)入了公眾的視野。有兩件事在周五發(fā)生，一是，京東給賣(mài)家發(fā)布通知，把和天天快遞、百世快遞正式分手的日子和大家又明確了一下。同時(shí)強調，除了天天快遞、百世快遞，目前京東與其他快遞公司合作正常，共同繼續為賣(mài)家和消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。京東物流公關(guān)高級經(jīng)理祝紅艷說(shuō)：“暫停與天天的合作其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，因為我們每天的客服和商家都收到大量消費者的投訴，反饋天天的快遞時(shí)效，服務(wù)質(zhì)量有問(wèn)題，在我們上半年的綜合評比中，天天快遞也排在了倒數第一位。所以這件事的選擇權其實(shí)不在京東，而在消費者?！?br>
天天快遞的物流真的是倒數第一嗎?國家郵政局今年1月發(fā)布的2016年快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調查結果顯示，快遞企業(yè)總體滿(mǎn)意度排名和得分中，天天快遞在十大快遞企業(yè)中位列第九位。而據7月13日國家郵政局發(fā)布的《2017年6月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告》來(lái)看，天天快遞的有效申訴率為5.51%，與去年同期相比下降7.72%。天天快遞副總裁徐建國對著(zhù)話(huà)筒一臉委屈，稱(chēng)物流倒數第一的“鍋”真的不能背，“過(guò)去這么多年，天天快遞為京東的整個(gè)發(fā)展其實(shí)做出了巨大的貢獻，今天可以關(guān)天天，明天就可以關(guān)其他快遞企業(yè)，嚴重擾亂了行業(yè)的正常秩序，同時(shí)他一句服務(wù)質(zhì)量低下，就否定了天天快遞十萬(wàn)快遞小哥為京東歷來(lái)發(fā)展所做出的貢獻，我覺(jué)得這是極其不負責任的?！?br>
如果物流的質(zhì)量問(wèn)題只是讓人們打了一個(gè)問(wèn)號，那么，究竟是什么讓京東鐵了心就是要把天天快遞從身邊趕走呢?周五是蘇寧物流獨立運營(yíng)3周年的日子。當天，蘇寧物流集團常務(wù)副總裁姚凱發(fā)布了“蘇寧物流下一個(gè)3年開(kāi)放商業(yè)化戰略”，包括升級基礎設施群，建設3大商業(yè)零售基設航母編隊，倉儲面積新增1000萬(wàn)平方米等內容。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是昨天蘇寧秀了一把肌肉，而這些肌肉中，也包含天天快遞的那一份。今年1月，蘇寧宣布42.5億收購天天快遞全部股份。此外，2015年8月，阿里以283億入股蘇寧，成為蘇寧第二大股東。當7月京東一拋出要和天天快遞散伙的消息，護子心切的蘇寧就坐不住了。蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱說(shuō)：“我覺(jué)得不僅是擾亂了市場(chǎng)的秩序，而且是毫無(wú)誠信可言，京東利用大平臺的地位，在行使壟斷之實(shí)，在沒(méi)有任何溝通的情況下，單方終止商戶(hù)與天天的合作，我想這極大的損害了商戶(hù)與天天的利益?！?br>
也難怪京東出此下策，畢竟誰(shuí)愿意“自留地”讓競爭對手來(lái)耕作呢?從7月到現在，京東、天天快遞、蘇寧之間從口水戰到近身肉搏，再到新一輪的口水戰……蘇寧云商集團副董事長(cháng)孫為民曾經(jīng)微博發(fā)布長(cháng)文，回應京東關(guān)停天天快遞事件，怒懟京東可以做錯，不可作惡!而京東方面也是一紙長(cháng)文，要孫為民收起“玻璃心”。同時(shí)，京東向賣(mài)家發(fā)布推薦快遞通知，稱(chēng)建議使用綜合服務(wù)質(zhì)量較好的京東物流、順豐、中通、韻達、申通，并稱(chēng)“快遞公司服務(wù)質(zhì)量的好壞，會(huì )直接影響您的店鋪評價(jià)，影響消費者的購物體驗，進(jìn)而影響到您在平臺的成長(cháng)?！本〇|方面通知尚未與上述推薦快遞合作的賣(mài)家，盡快在7月底之前與適合的推薦快遞建立合作關(guān)系。
對此，快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，這一次京東和天天的分手背后是蘇寧與京東的商業(yè)博弈占主要成分，“最主要的原因是未來(lái)京東物流要上市，要去切市場(chǎng)份額，要把快遞公司的業(yè)務(wù)量切換過(guò)來(lái)，對于天天來(lái)說(shuō)，它的背后是蘇寧，蘇寧的背后是阿里，這里前一段時(shí)間有對掐也有這方面原因?！?br>
如果通過(guò)快遞，讓數據資料流向競爭對手，更是得不償失。中國電子商務(wù)協(xié)會(huì )物流聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任黃剛分析：“平臺的商業(yè)主體，有責任，或者有自己的權利要對自己的平臺的運營(yíng)能力、生態(tài)進(jìn)行優(yōu)化、進(jìn)行配置，當然，不管是天天也好、圓通也好，都是屬于阿里系的，本來(lái)京東和阿里在物流行業(yè)就是競爭關(guān)系，所以說(shuō)，站在他的立場(chǎng)或者他的商業(yè)生態(tài)角度，他肯定對自己有選擇權?！?br>
京東的做法雖然并不難理解，但是，在共享經(jīng)濟時(shí)代，從來(lái)就是你中有我，我中有你，只要有了嚴格的約束條例，在相對公平的平臺上進(jìn)行競爭，市場(chǎng)越活躍，大家才能賺到更多的利潤。所謂，相逢一笑泯恩仇。中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)理事尚爾斌說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心理念就是開(kāi)放和共享，今天，不管是平臺還是快遞公司要想更快的發(fā)展，都要尋求機會(huì )合作、共贏(yíng)，提升效率，贏(yíng)得消費者才是關(guān)鍵。
