機器人正大量“上崗”物流業(yè)。
不久前，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運行情況，從今年第二季度開(kāi)始，我國常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代!值得注意的是，在快遞數量迅猛增長(cháng)的同時(shí)，物流行業(yè)的服務(wù)標準也在不斷升級，“一日達”開(kāi)始成為配送領(lǐng)域新航標。單日、億件、一日達，在這些字眼驚人組合在一起的背后，物流行業(yè)的“機器人戰隊”正展露著(zhù)它們的“十八般武藝”。
機器人成物流倉庫“新寵”
“掃地機器人辭職干物流了?！辈痪们?，上百臺機器人在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )廣東惠陽(yáng)智慧倉工作的場(chǎng)景，驚呆了一眾網(wǎng)友。
當用戶(hù)的訂單下達，這些形同“掃地機器人”的AGV搬運機器人便開(kāi)始忙碌了，在接到指令后，它們會(huì )自動(dòng)前往相應的貨架，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。別看它們的身形小，每一臺機器人能頂起的重量可達到500斤，同時(shí)還能靈活旋轉，讓四面貨架均可存貨。此外上百臺機器人一起工作，不僅不會(huì )碰撞打架，反而能相互識別、相互禮讓?zhuān)F場(chǎng)井然有序。工作“累了”的機器人，還能自動(dòng)歸巢充電，讓人忍俊不禁。
這些機器人不僅很萌很酷，與揀貨員搭配干活的工作效率也十分驚人，一小時(shí)的揀貨數量比傳統揀貨員多了三倍還不止。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )物流專(zhuān)家游育泉表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與合作伙伴將會(huì )在天貓的一系列倉庫內復制惠陽(yáng)模式，機器人們陸續上崗后，預計今年消費者在天貓購物的收貨時(shí)間還將進(jìn)一步縮短。
此前亮相的申通“小黃人分揀戰隊”同樣火遍網(wǎng)絡(luò )，在大工作平臺上，密密麻麻的分揀機器人與工人配合默契，排隊接任務(wù)、有序“穿梭”、找到自己的“坑”、把貨物投進(jìn)去……不僅“萌萌噠”而且每小時(shí)處理包裹可達2萬(wàn)單，可以減少日常70%的倉內作業(yè)人員。
事實(shí)上，倉庫機器人正在成為物流業(yè)各方的新寵，不斷在各家倉庫分揀、搬運、堆垛等工作崗位上“發(fā)光發(fā)熱”。而這也正是許多快遞“一日達”背后的秘密。
“五到八年，送貨的都是機器人”
派送作為物流業(yè)的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，從業(yè)者們自然也不會(huì )放過(guò)，送貨無(wú)人車(chē)與無(wú)人機正成為各方新的發(fā)力點(diǎn)。
“隨著(zhù)技術(shù)不斷積累，未來(lái)五到八年，送貨的都是機器人!”劉強東此前曾在媒體采訪(fǎng)中如此說(shuō)道。今年6·18，京東配送無(wú)人車(chē)便在中國人民大學(xué)順利完成首單配送任務(wù)，整個(gè)配送過(guò)程通過(guò)自主學(xué)習規避了障礙和往來(lái)的車(chē)輛、行人，最終完成快遞的派送任務(wù)。
不久前一組菜鳥(niǎo)智能配送機器人小G在浙江一家鐵路運輸法院送快遞的萌照同樣引起了大家的廣泛關(guān)注，相關(guān)技術(shù)人員表示，走在路上，小G能更精確地識別環(huán)境變化，避開(kāi)更小的障礙物。不僅會(huì )自己乘坐電梯，還能感知電梯的擁擠程度，不會(huì )跟人搶電梯。
不過(guò)不少業(yè)內人士表示，目前送貨機器人的技術(shù)水平仍不夠成熟，當它們面對非常復雜的配送場(chǎng)景及各種突發(fā)狀況時(shí)，以目前的技術(shù)還不能進(jìn)行及時(shí)有效的決策并迅速執行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。
送貨無(wú)人機布局方面，各方也是戰績(jì)累累，例如近日，劉強東正式公布了京東將在四川建立185個(gè)無(wú)人機機場(chǎng)，建成后將實(shí)現24小時(shí)內送達中國的任何城市。而在不久前，順豐成功拿到了無(wú)人機送貨的合法“牌照”，據悉順豐已經(jīng)在無(wú)人機領(lǐng)域獲得了150多項技術(shù)專(zhuān)利，并已推出多款貨運無(wú)人機。 打開(kāi)窗戶(hù)便能收快遞的那天，或已不再遙遠。
智能物流將成行業(yè)“新戰場(chǎng)”
近日，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運行情況。2017上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成173.2億件，同比增長(cháng)30.7%。從2012年以來(lái)，5年間快遞數量持續高速增長(cháng)，市場(chǎng)規模自2014年開(kāi)始穩居世界第一。從今年第二季度開(kāi)始，我國常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。
在快遞業(yè)務(wù)持續增長(cháng)的同時(shí)，消費者多樣化與個(gè)性化需求也不斷提升。天風(fēng)證券商業(yè)與社會(huì )服務(wù)業(yè)高級分析師張璐芳分析表示，競爭的激烈使得消費者對電商的每一個(gè)環(huán)節都更加挑剔。如果不這樣做，面臨的既是成本剛性上漲的問(wèn)題，而同時(shí)也是消費者體驗相對下降，帶來(lái)的收入下滑的問(wèn)題，影響的是收入和成本兩個(gè)方面，所以智能物流勢在必行。阿里、京東、蘇寧等，紛紛加入到智能物流體系建設中，智能物流正在成為各玩家競爭的新戰場(chǎng)。
然而，顯而易見(jiàn)的是智慧物流的應用，在提高效率的同時(shí)也在最大程度地解放了人力。盡管在采訪(fǎng)中，不少快遞公司宣稱(chēng)目前快遞從業(yè)者們還不用擔心會(huì )下崗，物流業(yè)機器人主要是在配合人類(lèi)工作，進(jìn)一步提高工作效率。但是毫無(wú)疑問(wèn)，在不久的將來(lái)，快遞業(yè)的大量工作崗位終將會(huì )被效率更高成本更低的機器人所代替，對于基層從業(yè)者而言，與其擔驚受怕，不如不斷學(xué)習，不斷提升自身競爭力。
