當前我國快遞行業(yè)競爭格局已初步形成阿里系、京東物流與順豐相抗衡局面。在競爭愈發(fā)激烈的同時(shí)，也面臨著(zhù)快遞增速放緩的窘境。傳統國內快遞業(yè)務(wù)總量大但利潤低，再加上多方競爭引發(fā)的價(jià)格壁壘，使得快遞業(yè)務(wù)遭遇發(fā)展瓶頸。
在此背景下，國內快遞企業(yè)開(kāi)始著(zhù)眼海外市場(chǎng)，企圖以新業(yè)務(wù)突出重圍，其中，隨著(zhù)以順豐為首的快遞企業(yè)布局海外快遞業(yè)務(wù)，跨境物流領(lǐng)域又掀起新一輪投資熱潮。
巨頭紛紛“并購”加碼跨境物流
說(shuō)起跨境電商銷(xiāo)售熱潮，非一年一度的“黑色星期五”莫屬。據亞馬遜最新數據顯示，11月23日，“黑色星期五”當天第一個(gè)小時(shí)，亞馬遜中國全站的銷(xiāo)售額已達到去年同期的2倍以上，這樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)足以證明跨境電商的火爆程度。艾媒咨詢(xún)數據顯示，2017年中國跨境電商整體交易規模達7.6萬(wàn)億元人民幣，預計2018年跨境電商交易規模將增至9.1萬(wàn)億元。
跨境電商的發(fā)展離不開(kāi)跨境物流的支持。由于貨物的配送不再簡(jiǎn)單局限為國內區域內的周轉，涉及國家與國家間物流系統、海關(guān)檢驗檢疫等多個(gè)環(huán)節。因此，在跨境電商市場(chǎng)不斷壯大的前提下，發(fā)展跨境物流成為快遞行業(yè)的新趨勢。
其中，快遞巨頭之一的順豐在跨境物流領(lǐng)域頗為積極。今年10月底,其與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門(mén)的供應鏈管理業(yè)務(wù)、管理團隊和相關(guān)科技技術(shù)。
無(wú)獨有偶，2017年11月,圓通速遞以61.75%股份完成對先達國際物流控股有限公司的收購。收購后，圓通將先達的全球業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )與自身國際業(yè)務(wù)資源充分結合?！叭ㄒ贿_”的另外幾家同樣摩拳擦掌，如，申通和中通分別收購了美國的優(yōu)晟速遞及天馬迅達。
并購是巨頭多元化拓展的主要手段。以國外快遞巨頭發(fā)展史為例,FedEx和UPS通過(guò)收購迅速實(shí)現綜合化和全球化，并帶來(lái)此后近半的營(yíng)收增長(cháng)。業(yè)內人士指出，在更加注重運營(yíng)、資本和創(chuàng )新速度的龍頭時(shí)代中，以并購、合資為代表的資本合作或將是中國快遞業(yè)實(shí)現綜合化加速轉型的重要方式。
“海外收購是企業(yè)全球化布局的一條捷徑，用金錢(qián)買(mǎi)時(shí)間，快速實(shí)現‘走出去’?！敝袊锪鲗W(xué)會(huì )特約研究員楊達卿表示，但海外并購的最大挑戰在于中國快遞企業(yè)缺乏國際化物流人才隊伍，國際快遞涉及服務(wù)鏈長(cháng)，僅收購海外資產(chǎn)只是買(mǎi)下一輛快車(chē)，但還缺乏國際化人才作為駕車(chē)司機。
國內快遞企業(yè)“航空戰”升級
隨著(zhù)戰局推進(jìn)，目前快遞企業(yè)間的戰爭逐步演化成“航空戰”。順豐、圓通、菜鳥(niǎo)、京東、EMS等快遞公司紛紛在航空機隊、建倉織網(wǎng)等方面發(fā)力跨境物流領(lǐng)域。
其中，順豐在航空基礎設施建設上走在行業(yè)領(lǐng)先位置，2010年，其在新加坡設立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)打響國內快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)“第一槍”。財報顯示，截至2018年上半年，順豐的國際標快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及美國、歐盟、俄羅斯等53個(gè)國家;國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國家及地區。如此成績(jì)極大依托了順豐在航空運輸上的運輸能力，截至2018年6月底，順豐共擁有44架在飛自有全貨機，全貨機加散航總計航空線(xiàn)路1977條。
在順豐的行業(yè)優(yōu)勢下，部分快遞公司不斷追趕。以圓通為例，其正在航線(xiàn)布局等方面加足馬力。圓通速遞相關(guān)負責人向新快報記者介紹，目前圓通國際網(wǎng)絡(luò )服務(wù)覆蓋50多個(gè)國家和地區，開(kāi)通國際航線(xiàn)2000多條，海外網(wǎng)絡(luò )代理點(diǎn)突破1000家。同時(shí)，圓通發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”(GPA)，也是目前唯一一個(gè)由國內物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺。
在快遞企業(yè)積極布局國際快件市場(chǎng)的同時(shí)，京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )等電商物流也進(jìn)行“織網(wǎng)”。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )再投千億元全力建設國家智能物流骨干網(wǎng)，其搭建的全球航空運輸網(wǎng)絡(luò )目前已連接航線(xiàn)達106條，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個(gè)國家和地區;京東物流則瞄準供應鏈服務(wù)全球化網(wǎng)絡(luò )，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò )，并通過(guò)建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實(shí)現48小時(shí)中國與全球相通。
考驗供應鏈優(yōu)化整合能力
“跨境物流是快遞行業(yè)現階段發(fā)展的主要趨勢，同時(shí)也是響應國家‘一帶一路’的戰略需要?！币晃徊辉竿嘎缎彰哪晨爝f巨頭高管向新快報記者介紹，國際快遞業(yè)務(wù)之所以說(shuō)市場(chǎng)很大，主要是由于該領(lǐng)域擁有一定可觀(guān)的利潤空間。
盡管如此,跨境物流仍存在很大的挑戰?！耙环矫?由于國外有很多政策規定、保護性措施等，導致國內民族企業(yè)進(jìn)去國外市場(chǎng)較難;另一方面，目前國內快遞企業(yè)的國際快遞運輸還存在很大的弊端，除去部分新開(kāi)航線(xiàn)能夠專(zhuān)機運輸，其他還是依靠客機的副艙運貨，存在明顯的時(shí)效問(wèn)題?！?br>
楊達卿則認為，跨境物流已經(jīng)超越簡(jiǎn)單的倉運配服務(wù)，其服務(wù)鏈條更長(cháng)，需要物流與供應鏈全流程的優(yōu)化整合設計能力，這正是中國物流企業(yè)急需要補充的專(zhuān)業(yè)短板;另外，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，避免成為物流孤島，要建立當地的落地配網(wǎng)絡(luò )，避免物流的單向繁榮，要形成雙向對流的物流渠道。
海外倉保稅倉或成新戰場(chǎng)
記者了解到，當前跨境物流的形式多樣，包括國際郵政小包、國際快遞、保稅區、海外倉等。某電商平臺負責物流業(yè)務(wù)的朱先生表示，跨境電商通常以復合共用的物流形式完成跨境配送，如海外倉搭配國際物流專(zhuān)線(xiàn)、國際郵政配合國際快遞或國際物流專(zhuān)線(xiàn)等等。
其中，跨境電商常用的物流模式多為保稅區、海外倉外加國際/國內快遞配送。如亞馬遜采用的是“海外倉”,指在除本國地區的其他國家建立的海外倉庫。賣(mài)家把在亞馬遜上銷(xiāo)售的產(chǎn)品直接送到亞馬遜當地倉庫中，消費者下單后，亞馬遜根據訂單進(jìn)行后續發(fā)貨流程。網(wǎng)易考拉采取的是“保稅倉”，保稅倉指的是銷(xiāo)售方事先將商品運送到保稅區內，生成訂單后，再由保稅區倉庫進(jìn)行分揀、配送等。“
海外倉涉及國外市場(chǎng)的政策和法規，或是中國企業(yè)海外倉布局和國際化發(fā)展中的一些暗礁，中國快遞企業(yè)在這方面還多是一張白紙，需要加緊對不同市場(chǎng)海關(guān)等政策法規的研判?！睏钸_卿表示。
