中華文明五千年，歷經(jīng)滄桑，從古代物流的輝煌，現在正創(chuàng )造現代物流新的輝煌。1949年新中國成立后，中國人民從站起來(lái)、富起來(lái)，正頑強拼博，走向強起來(lái)，實(shí)現中華民族偉大復興的中國夢(mèng)!
回顧改革開(kāi)放40年中國物流業(yè)發(fā)展的歷史 ，有四個(gè)不能忘記。
第一，不能忘記中國古代物流的輝煌與新中國成立后物流業(yè)發(fā)展所取得的進(jìn)步以及所面臨的困境。
回顧世界歷史，古代的中國與巴比倫、埃及、印度一起，組成四大文明古國，對推動(dòng)世界社會(huì )、經(jīng)濟、文化的發(fā)展，起到了十分重要的作用。英國經(jīng)濟歷史學(xué)家麥迪森在《世界經(jīng)濟千年史》中指出，中國GDP總量在歷史上長(cháng)期居世界第一位，直到1820年，仍然占到世界總量的32.9%。著(zhù)名史學(xué)家休?昂納在《中國風(fēng)：遺失在西方800年的中國元素》一書(shū)中，記載了從十一世紀至十七世紀中國對西方的巨大影響。
回顧世界物流史，回看中國古代物流那份厚重，那份深沉，那份輝煌，讓當代中國物流人為之振奮。
值得我們驕傲的，是對中國乃至世界有深遠影響的“絲綢之路”，這是一條國際物流通道?！敖z綢之路”分為“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”?！瓣懮辖z綢之路”從西漢開(kāi)始，繁榮于漢唐，結束于12世紀。以西安為起點(diǎn)，南路到達印度，北路到達中亞各國，西路到達地中海與北非?！昂Ｉ辖z綢之路”起于秦漢，興于隋唐，盛于宋元，明初達到頂峰，明中葉因海禁而衰落。東洋航線(xiàn)到達朝鮮和日本，南洋航線(xiàn)到達東南亞各國，西洋航線(xiàn)到達南亞、阿拉伯和東非沿岸各國。通過(guò)絲綢之路，溝通了當時(shí)沿途36個(gè)國家的商品與文化交流。
值得我們驕傲的，還有國內物流通道“京杭大運河”。以當時(shí)世界著(zhù)名的經(jīng)濟文化中心洛陽(yáng)為起點(diǎn)，從隋唐開(kāi)始，開(kāi)鑿了一條東達于海，南下蘇杭，西至關(guān)隴，北朔幽燕，全長(cháng)1800多公里的大運河，貫通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系，滿(mǎn)足了當時(shí)糧、鹽與工程物資的跨區域物流。
另外，值得我們驕傲的，不僅是絲綢之路和大運河本身，還有當時(shí)世界上最先進(jìn)的運載工具與物流組織、物流布局。明代鄭和下西洋，率領(lǐng)62艘大船，2.7萬(wàn)人，縱橫太平洋、印度洋。從隋朝開(kāi)始，歷代都十分重視漕運，明代從事漕運的有12萬(wàn)人，1萬(wàn)多艘商船，反映當時(shí)的造船技術(shù)、航海技術(shù)到達頂峰。從漢代開(kāi)始，倉儲建設興起，隋朝有義倉，宋朝有惠民倉、廣惠倉，明朝有預備倉，在全國布局，“積于不涸之倉，藏于不竭之府”，俗稱(chēng)“天下之大命”。
中國古代物流之所以發(fā)達，主要基于四個(gè)條件，一是商品經(jīng)濟的發(fā)展，從公元前1世紀到12世紀，中國的封建社會(huì )經(jīng)濟繁榮，需要與外國進(jìn)行商品交換與文化交流;二是商人的出現;三是貨幣成為交易媒介;四是交通工具的發(fā)展，特別是造船業(yè)。當時(shí)的晉商、徽商、閩商、廣商、寧波商、洞庭商就有一個(gè)理念——“貨通天下”!
但到近代，中國落伍了，西方一些國家先后開(kāi)啟了人類(lèi)工業(yè)化、現代化大幕，而中國閉關(guān)鎖國，持續在農業(yè)社會(huì )的生產(chǎn)力水平上徘徊，最終墜入半封建半殖民地落后挨打的悲慘境地。中國人民覺(jué)醒了，經(jīng)過(guò)辛亥革命與新民主主義革命艱苦卓絕的英勇奮斗，終于迎來(lái)了春天的曙光1949年新中國成立了。
但舊中國留給我們的是一個(gè)破爛不堪的經(jīng)濟，以美國為首的帝國主義又千方百計想把我們扼殺在搖籃中，以毛澤東同志為偉大領(lǐng)袖的中國共產(chǎn)黨，根據中國的實(shí)際情況，對如何進(jìn)行社會(huì )主義建設進(jìn)行了積極的探索，付出了巨大的代價(jià)，但始終沒(méi)有擺脫計劃經(jīng)濟體制這個(gè)大框架。實(shí)行計劃經(jīng)濟體制，在一個(gè)貧困落后的中國取得革命勝利后的社會(huì )與經(jīng)濟發(fā)展，起過(guò)重大的作用，但長(cháng)期堅持不變，對中國經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了嚴重的束縛。
在這一大背景下，中國的物流業(yè)，特別是交通運輸業(yè)得到恢復并開(kāi)始大規模建設，初步建立了以鐵路和水運為骨干，包括鐵路、公路、海運、內河航運和管道構成的運輸體系。對鐵路運輸的16種主要物資進(jìn)行合理化運作，開(kāi)展了以城市為中心的物資儲存與調撥，取得明顯成效，保證了經(jīng)濟恢復與社會(huì )主義建設，特別是抗美援朝對物流的需要。但從總體講，這一時(shí)期中國的物流是落后的、是貧困的， 被發(fā)達國家遠遠的甩在后面。
第二、不能忘記1978年改革開(kāi)放以來(lái)，政府和物流界全體員工所作出的不朽努力。
在1978至2000年的探索與初步發(fā)展階段，從日本引進(jìn)物流的基本概念到1984年成立成立中國物流研究會(huì )，開(kāi)始對物流的相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行理論研究，1988年成立物資部后，以及后來(lái)的國家內貿部、國家內貿局開(kāi)啟了多方面的物流實(shí)踐，中國物流業(yè)得到了初步發(fā)展。
這期間，物流業(yè)得到了國家領(lǐng)導層的高度關(guān)注，在總理政府工作報告或國家文件中，出現了“試辦為企業(yè)服務(wù)的原材料配送中心”?“物資業(yè)要發(fā)展代理制與配送制，建立新型工商關(guān)系，更好地為經(jīng)濟建設服務(wù)”等提法。海爾、華為、寶供、宅急送、大田等一批物流企業(yè)與企業(yè)物流開(kāi)始起步，成為敢吃螃蟹的第一人。
在2001至2011年快速發(fā)展階段，國家經(jīng)貿委聯(lián)合六部委，2001年出臺了《關(guān)于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，成為中國政府發(fā)出的第一個(gè)物流文件，并開(kāi)始在全國布局與運作。2004年8月，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委等9部委印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，2005年2月，經(jīng)國務(wù)院批準，由國家發(fā)改委牽頭成立“現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議”，協(xié)調全國物流業(yè)發(fā)展。
2009年全球金融危機爆發(fā)，中國如何應對。黨中央、國務(wù)院提出十大振興產(chǎn)業(yè)，英明果斷地把物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，印發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規劃》，明確指出：“物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用”。要求到2011年“初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務(wù)體系 ”。這一文件對促進(jìn)中國物流業(yè)的快速發(fā)展起到了歷史性巨大作用。
物流業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展中一塊還未被開(kāi)發(fā)的黑土地，有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)空間，2001年底中國加入國際世貿組織，成為中國加快物流業(yè)發(fā)展的助推器。在經(jīng)濟全球化的推動(dòng)下，充分利用國際產(chǎn)業(yè)分工的大調整這一戰略機遇，中國進(jìn)一步與國際接軌，外企與外資看到了中國改革開(kāi)放的巨大紅利，紛紛把一些勞動(dòng)密集型與資本密集型產(chǎn)業(yè)轉移到中國，到2012年，中國制造業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)美、德、日，成為全球制造業(yè)中心，中國的物流業(yè)亦得到飛速發(fā)展。
這十年，社會(huì )物流總值、社會(huì )物流總費用、物流增加值的增長(cháng)速度都在20%左右，大大超過(guò)了GDP的增長(cháng)速度，由于經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國處于工業(yè)化中后期，城市化加速，新農村建設，進(jìn)出口貿易加碼，使物流的需求量大增，這十年，是數量擴張型的十年。
這十年，物流企業(yè)從少到多，從小到大，從分散到集中，物流市場(chǎng)從無(wú)序逐步走向有序，是物流服務(wù)水平逐步提高的十年。
這十年，推進(jìn)了市場(chǎng)細分，鋼材、油品、汽車(chē)、煤炭、農產(chǎn)品、建材、?；返犬a(chǎn)品物流，快運、冷鏈、電商、應急、配送、金融、貨代等功能物流，物流技術(shù)與裝備物流，會(huì )展、培訓、研討會(huì )等服務(wù)物流得到充分發(fā)展。是中國物流專(zhuān)業(yè)化分工加速的十年。
從2012中共十八大開(kāi)始，中國經(jīng)濟轉型友展，進(jìn)入新時(shí)代。如果說(shuō)改革開(kāi)放初期，物流業(yè)的主要矛盾是經(jīng)濟快速發(fā)展的物流需求與物流服務(wù)供給不足的矛盾，解決的重點(diǎn)主要是發(fā)展物流企業(yè)與企業(yè)物流，但現在的主要矛盾已演變?yōu)榻?jīng)濟高質(zhì)量高效率發(fā)展對物流的需求與物流發(fā)展不充分、不協(xié)調、不平衡、不可持久的矛盾。
由于經(jīng)濟發(fā)展的粗放，產(chǎn)業(yè)結構的不合理，物流業(yè)同樣粗放，結構不合理、區域與行業(yè)發(fā)展不平衡，與實(shí)體經(jīng)濟融合度差，創(chuàng )新力不足，集中度偏低，全球供應鏈國際競爭力不強等等，物流業(yè)必須轉型發(fā)展，從追求規模速度的粗放式增長(cháng)，轉為質(zhì)量和效率集約式增長(cháng)，從外延擴張向內涵增值深度調整，從要素、投資驅動(dòng)轉向創(chuàng )新、科技驅動(dòng)，實(shí)現動(dòng)能轉換。
2014年9月12日出臺了《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014-2020年)》，2015年7月1日，國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”列入重點(diǎn)工程。2016年，全國人大通過(guò)頒發(fā)的“十三五”規劃，進(jìn)一步提高了對現代物流業(yè)的要求。2017年8月17日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》，10月13日國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》，把供應鏈上升到了國家層面，這是中國物流業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)，標志著(zhù)物流業(yè)進(jìn)入新時(shí)代，將對中國社會(huì )與經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的影響。
40年物流人前赴后繼，不怕艱險，勇往直前，譜寫(xiě)了一篇可載入史冊的頌歌。許多物流企業(yè)家發(fā)揚創(chuàng )新精神，敢為人先，奮發(fā)向上，立下了豐功偉績(jì)。許多物流研究人員與教學(xué)人員勇攀高峰，刻苦鉆研，取得了零的突破。我們要為他們點(diǎn)贊。
第三，不能忘記對物流認識理論上的三次升華。
① 在中國物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)階段，主要是把物流作為企業(yè)的第三利潤源，強調的是企業(yè)物流配送。比如1999年11月，國家經(jīng)貿委與世界銀行在北京舉辦“現代物流發(fā)展國際研討會(huì )”，時(shí)任副總理吳邦國作了書(shū)面講話(huà)，體現了國家領(lǐng)導人對物流新的認識，他指出：“現代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要作用。加快中國現代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展、推進(jìn)中國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長(cháng)方式的兩個(gè)根本性轉變，具有十分重要的意義”。
② 在第二個(gè)階段，主要是突出物流是現代流通方式，是現代服務(wù)業(yè)，對應的是產(chǎn)業(yè)綜合物流。2003年10月14日，中共中央十六屆三中全會(huì )通過(guò)的《中共中央關(guān)于完善社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制若干問(wèn)題的決定》中，把物流納入全國市場(chǎng)，明確指出，“加快建設全國統一市場(chǎng)，強化市場(chǎng)的統一性是建設現代市場(chǎng)體系的重要任務(wù)，大力推進(jìn)市場(chǎng)對內對外開(kāi)放，加快要素價(jià)格市場(chǎng)化，發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現代流通方式，促進(jìn)商品和各種要素在全國范圍自由流動(dòng)和充分競爭”。
到這時(shí)為止，黨中央與國務(wù)院把電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)與物流配送并列為三大現代流通方式。而“物流配送”則成了當時(shí)物流業(yè)的代名詞。
2007年的《政府工作報告》則把物流列為現代服務(wù)業(yè)的第一位，“尤其要發(fā)展物流、金融、信息、咨詢(xún)、旅游、社區服務(wù)等現代服務(wù)業(yè)”，在2009年的《政府工作報告》中，開(kāi)始提“現代物流”。
③ 在第三個(gè)階段，主要突出現代物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性戰略性產(chǎn)業(yè)。其基礎性主要體現在物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度，其戰略性主要體現物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的引領(lǐng)度、擴展度。
正是這三次認識與理論升華，指引著(zhù)物流業(yè)的穩步向前。
第四，不能忘記新時(shí)期物流業(yè)的歷史使命。
① 兩個(gè)百年，物流業(yè)作何貢獻。黨的十九大給中國描繪了“兩個(gè)一百年”的宏偉藍圖，中國物流業(yè)如何跟進(jìn)?可否按2020年、2035年和2050年設三個(gè)目標?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現代物流服務(wù)體系。
也就是說(shuō)，在“十三五”用五年時(shí)間實(shí)現中國物流業(yè)的轉型升級，夯實(shí)中國物流大國的基礎，物流總費用與GDP的比率下降到13%左右，與發(fā)達國家工業(yè)化中后期的水平一致。再奮斗十五年，到2035年，把中國建成名副其實(shí)的物流大國，向物流強國邁進(jìn)，物流總費用與GDP的比率下降到10%以?xún)?，在許多方面站在世界的中央。再努力十五年，到2050年，建成世界一流的物流強國，物流總費用與GDP的比率處于國際領(lǐng)先，成為世界供應鏈重要創(chuàng )新中心。
② 如何用“創(chuàng )新、協(xié)調、開(kāi)放、綠色、共享”新的發(fā)展理念統帥物流業(yè)的發(fā)展。2015年10月，在十八屆五中全會(huì )上，習近平同志提出，今后中國社會(huì )經(jīng)濟要樹(shù)立創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享五大發(fā)展理念，這是對馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)的創(chuàng )新發(fā)展，把經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展中錯綜復雜的關(guān)系用五根紅線(xiàn)連結起來(lái)，是新時(shí)期中國特色社會(huì )主義建設的指導思想和行動(dòng)綱領(lǐng)，中國物流業(yè)的發(fā)展，如何用五大發(fā)展理念加以統帥，這是一篇大文章。
③ 如何在供給側結構性改革以及“一帶一路”戰略中提升、完善、強化物流功能。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也是生活性服務(wù)業(yè)，是為其它產(chǎn)業(yè)服務(wù)的供給方。在物流的需求與供給兩端，市場(chǎng)經(jīng)濟要求總量基本平衡，但在實(shí)際運作中，目前是有效需求與有效供給雙方不足。一方面要通過(guò)理念轉換，深化改革，推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用來(lái)釋放需求，另一方面在物流供給端上下功夫，提升供給品種、供給質(zhì)量、供給水平?，F在，物流外包比例在上升，物流服務(wù)個(gè)性化要求在增長(cháng)，物流專(zhuān)業(yè)化、標準化、智能化在推進(jìn)，但物流業(yè)本身不能根據市場(chǎng)需求提供有效供給，物流供給結構性矛盾十分突出。
國務(wù)院在《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014-2020年)》中明確指出，“物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放”。物流業(yè)的粗放，有三大表現形式，一是物流成本高、效率低。物流與產(chǎn)業(yè)融合度不足，企業(yè)自營(yíng)物流比重過(guò)高，物流企業(yè)集中度低，先進(jìn)技術(shù)推廣廣度以及物流標準化存在差異，迂回運輸、空載率、綠色物流問(wèn)題仍較突出。
二是中國物流服務(wù)的供給結構、供給質(zhì)量、供給效率都存在許多短板?；A設施相對滯后，不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展的要求?，F代化倉儲、多式聯(lián)運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問(wèn)題仍較嚴重。特別是國際物流營(yíng)運能力不足，不能適應“一帶一路”發(fā)展的需要。
三是阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。政府管理成本過(guò)高，政策法規體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規范，稅費仍過(guò)高，一些地方對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款仍存在，信用體系建設滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。據美國物流咨詢(xún)公司研究，一個(gè)企業(yè)如果只是簡(jiǎn)單的以第三方替代自營(yíng)物流，借助第三方的規模效應和營(yíng)運特點(diǎn)可節約成本5%;如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節約物流成本5%-10%;如果通過(guò)第三方物流根據需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個(gè)供應鏈，可取得10%-20%的成本節約。
中國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的降本增效空間還十分巨大，可以大有作為。物流作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，要真正進(jìn)入供給側結構性改革，照鏡子、找缺板，通過(guò)供給側結構性改革來(lái)提升、完善、強化物流功能，實(shí)現本身的轉型升級。
④ 如何讓供應鏈成為中國經(jīng)濟下一個(gè)大風(fēng)口。供應鏈，“是以客戶(hù)需求為導向，以提高質(zhì)量和效率為目標，以整合資源為手段，實(shí)現產(chǎn)品設計、采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等全過(guò)程高效協(xié)同的組織形態(tài)”，這里的“客戶(hù)”，不只是企業(yè)，是需方，這個(gè)需方包括企業(yè)、事業(yè)單立，也包括產(chǎn)業(yè)、城市、國家。
這里的“產(chǎn)品”，我認為應包括實(shí)物產(chǎn)品與服務(wù)產(chǎn)品，因為供應鏈已滲透到經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域。這里講的“資源”包括物質(zhì)資源，也包括非物質(zhì)資源。這里的“全過(guò)程”，包括撗向與縱向，也包括內部與外部。這里的“組織形態(tài)”指的是運作模式與制度創(chuàng )新。
經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀的研究與實(shí)踐，供應鏈將經(jīng)歷資源整合、流程優(yōu)化、價(jià)值協(xié)同與智慧生態(tài)四個(gè)階段。供應鏈的概念是西方發(fā)達國家于上世紀80年代提出，隨著(zhù)社會(huì )分工細化和信息技術(shù)進(jìn)步，特別是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的應用，供應鏈逐步演化為產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟的組織形態(tài)，并從產(chǎn)業(yè)供應鏈發(fā)展到跨產(chǎn)業(yè)的平臺供應鏈，以及跨產(chǎn)業(yè)、跨區域的供應鏈生態(tài)圈。
供應鏈可區分為國家供應鏈、產(chǎn)業(yè)供應鏈、城市供應鏈和企業(yè)供應鏈。在這四大層面中，企業(yè)供應鏈是基礎，產(chǎn)業(yè)與城市供應鏈是重點(diǎn)，國家供應鏈是根本。
供應鏈是落實(shí)創(chuàng )新、協(xié)同、開(kāi)放、綠色、共享新發(fā)展理念的重要舉措，是供給側結構性改革的重要抓手，是引領(lǐng)全球化提升競爭力的重要載體，是中國的經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展組織形態(tài)、商業(yè)模式和治理結構創(chuàng )新的重要戰略，是兩個(gè)百年目標實(shí)現的重要保證，它必然逐步成為中國經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的一個(gè)大風(fēng)口。
回顧改革開(kāi)放40年的歷史，中國物流人在黨中央的英明領(lǐng)導下，前赴后繼，堅忍不抜，開(kāi)拓創(chuàng )新，取得了可喜的成就，在新的時(shí)期，一定會(huì )在習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想指引下，取得更加輝煌的成果。我們要向老一代物流人致以崇高敬意，向關(guān)心與支持物流業(yè)發(fā)展的各界人士表示深深的感謝!
