今年1—9月，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成347.4億件，同比增長(cháng)26.8%，已超過(guò)2016年全年業(yè)務(wù)量。隨著(zhù)“雙11”的臨近，可以預見(jiàn)，快遞業(yè)務(wù)量將再創(chuàng )新高。
年初以來(lái)，隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)不斷落地，快遞行業(yè)正逐步向信息化、自動(dòng)化、智能化轉變。作為物流業(yè)的一部分，快遞行業(yè)效率的提高正全面支撐企業(yè)供應鏈的整合創(chuàng )新，助推經(jīng)濟運行更順暢，讓用戶(hù)消費體驗更優(yōu)化。
新方向——智能化
物聯(lián)網(wǎng)、人工智能正與快遞行業(yè)深度融合
每年“雙11”都是對快遞行業(yè)的一次大考，如果說(shuō)去年“雙11”期間，快遞企業(yè)拿出了信息化+自動(dòng)化的“撒手锏”，那么今年，快遞企業(yè)的備戰新招在智能化。
9月26日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布與德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司一道，正式上線(xiàn)視頻云監控系統，即“物流天眼”系統，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將全國各類(lèi)物流場(chǎng)站內的百萬(wàn)個(gè)攝像頭從簡(jiǎn)單的監控回溯設施升級為智能感知設備。
“傳統的攝像頭只有監控記錄功能，采用‘物流天眼’系統改造后，現在攝像頭不僅能識別車(chē)位是否處于空閑狀態(tài)，還能識別卸車(chē)、裝車(chē)作業(yè)是否正常進(jìn)行，以及場(chǎng)站內堆積度是否飽和，通道有沒(méi)有被堵塞。德邦快遞營(yíng)運研發(fā)中心高級總監丁俊哲說(shuō)。
德邦快遞5月率先試用了“物流天眼”系統。丁俊哲介紹，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，德邦物流場(chǎng)站內的 管理模式由人員巡檢發(fā)現異?；虍惓е聢?chǎng)站停擺后再被動(dòng)介入的處理模式，變成了實(shí)時(shí)智能管理模式?！耙郧?，車(chē)位是否空閑、通道是否堵塞等問(wèn)題都得靠人工巡 檢，現在均可由攝像頭替代，攝像頭完成實(shí)時(shí)識別后，將異常情況智能推送總臺，總臺再調集人員處理?！倍】≌苷f(shuō)，測算顯示，德邦快遞場(chǎng)站內流轉效率因此提高 了15%。
“目前我國快遞業(yè)有1000個(gè)以上分撥中心，18萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，攝像頭100多萬(wàn)個(gè)?！辈锁B(niǎo)倉運 配技術(shù)負責人李強介紹，物流場(chǎng)站人車(chē)流動(dòng)大，管理難度和成本高，“物流天眼”系統依托原有攝像頭和帶寬，通過(guò)疊加算法，將普通攝像頭變?yōu)橹悄芪锫?lián)網(wǎng)設備， 實(shí)現了場(chǎng)站數字化、智能化管理，既不會(huì )過(guò)多增加設備成本，又能明顯提高效率降低運營(yíng)成本。
除了場(chǎng)站內的優(yōu)化升級，物流車(chē)輛路徑規劃也進(jìn)入智能化時(shí)代。截至10月9日，菜鳥(niǎo)在全球最權威的車(chē)輛路徑規劃問(wèn)題(VRP)評測系統中創(chuàng )造了26項世界紀錄，成為中國首個(gè)問(wèn)鼎該評測系統的研究機構。
“中國有全球最大的物流市場(chǎng)，涉及大量車(chē)輛、人員的配送揀選路徑優(yōu)化，如果能在路徑規劃中取 得突破，將會(huì )帶來(lái)非常大的社會(huì )效應?！辈锁B(niǎo)人工智能部倉儲智能化和車(chē)輛路徑規劃算法團隊負責人胡浩源說(shuō)，目前通過(guò)在零售通城配業(yè)務(wù)中應用車(chē)輛路徑規劃算 法，訂單配送成本已經(jīng)降低了10.3%，并推動(dòng)倉庫貨物流轉效率提升，倉庫集貨周轉時(shí)間降低了57%。新領(lǐng)域——跨境業(yè)務(wù)
海外物流樞紐、國際航線(xiàn)、海外倉……布局全球網(wǎng)絡(luò )
“太快了，完全沒(méi)想到!收到包裹時(shí)我還在‘買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)’?！比ツ辍半p11”，寧波市民茹女士?jì)H僅等待33分15秒就收到了自己購買(mǎi)的海淘商品。
今年“雙11”，“買(mǎi)全球”“賣(mài)全球”趨勢不減，快遞企業(yè)對于跨境貿易的爭奪愈加激烈，“跨境”之爭已成為快遞企業(yè)的新“戰場(chǎng)”。
9月底，圓通宣布與浙江省海港集團、寧波舟山港集團以及迪拜環(huán)球港務(wù)集團在迪拜共同建設商貿與物流集散世界級樞紐，這是圓通在海外布局的第三個(gè)大型物流樞紐。
菜鳥(niǎo)在日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、美國等30個(gè)國家和地區設置了近50個(gè)海外倉。
順豐密集開(kāi)通國際航線(xiàn)，“深圳—金奈”“深圳—新加坡”……截至目前，順豐航空的自有航線(xiàn)已通達大阪、新加坡、河內、金奈、達卡等13個(gè)國外城市。
“作為網(wǎng)絡(luò )性企業(yè)，快遞企業(yè)的價(jià)值取決于其網(wǎng)絡(luò )覆蓋面的高低，要想成為國際一流的物流企業(yè)，中國的快遞企業(yè)必須走出國門(mén)?！笨爝f行業(yè)專(zhuān)家邵鐘林說(shuō)。
“經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，再加上與國外物流企業(yè)的合作，中國快遞行業(yè)全球服務(wù)能力逐步提升，已能為商家提供端到端的全鏈路解決方案，讓全球好貨在盡可能短的時(shí)間內抵達世界任一角落?！辈锁B(niǎo)國際商家負責人孫蓓蓓說(shuō)。
孫蓓蓓介紹，今年“雙11”，菜鳥(niǎo)將為商家提供到海外原產(chǎn)地提貨—運至港口機場(chǎng)—完成出口清 關(guān)—干線(xiàn)運輸—入駐保稅倉—發(fā)貨的全流程服務(wù)?！耙酝鶉H商家需要自己發(fā)貨至國內保稅倉，成本高昂、流程繁瑣。采用菜鳥(niǎo)提供的海外頭程及港到倉的多環(huán)節服 務(wù)后，進(jìn)口商家的物流效率將大幅提升，同時(shí)在供應鏈上的支出也將減少10%?！睂O蓓蓓說(shuō)。
“但也要看到，中國快遞企業(yè)布局國際網(wǎng)絡(luò )尚未形成規模，不宜過(guò)于樂(lè )觀(guān)?！鄙坨娏终f(shuō)，在國內，快遞企業(yè)的運輸手段主要為公路運輸，而要構建全球網(wǎng)絡(luò )得靠航空運輸，對標聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)600架的飛機保有量，中國快遞企業(yè)的差距還很大。
此外，還有法律、文化、資金、人才等方面的挑戰?！坝绕涫悄壳凹榷爝f行業(yè)又懂法律的復合型人才較少，快遞企業(yè)國際化布局的人才儲備明顯不足?！鄙坨娏终f(shuō)。
新探索——“門(mén)店模式”
將派送區域細分，摒棄集中分揀模式，化整為零
“雖說(shuō)這幾年‘雙11’購物體驗越來(lái)越好，可去年，家附近的加盟網(wǎng)點(diǎn)倒閉了，我們的包裹拖了近1個(gè)月都沒(méi)有送來(lái)，問(wèn)快遞企業(yè)，對方也不清楚包裹的具體位置?！奔易”本┦谐?yáng)區的孫超如提起去年的經(jīng)歷，心里仍不痛快。
中國快遞協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)孫康坦言：“今年‘雙11’包裹量將達到10年來(lái)最高點(diǎn)，有望創(chuàng )造新的世界紀錄，天量包裹下，快遞行業(yè)末端派送將再次面臨考驗?！?br>
隨著(zhù)快遞行業(yè)向智能化轉變，倉儲、干線(xiàn)運輸、分撥等環(huán)節效率明顯提升，但末端派送目前仍以人工為主，效率提升較慢。
近年來(lái)，為了解決快遞業(yè)“最后一公里”難題，箱遞和站遞成為許多企業(yè)推廣的方式。國家郵政局 發(fā)展研究中心主任助理方璽介紹，箱遞指的是以中郵速遞易和豐巢為代表的智能快件箱，站遞是指以郵政便民服務(wù)站、媽媽驛站、菜鳥(niǎo)驛站等為代表的投遞站。數據 顯示，2017年，我國采用箱遞方式完成的業(yè)務(wù)量達28億件，全國累計建成郵政便民服務(wù)站36.7萬(wàn)個(gè)、快遞公共投資服務(wù)站3.15萬(wàn)個(gè)。
而不論是箱遞還是站遞，在實(shí)際運營(yíng)中均暴露出不少問(wèn)題，未能成為理想的解決之道?？爝f員未經(jīng)溝通將包裹往智能柜“一扔了之”，快遞柜未經(jīng)協(xié)商收取“逾期費”，智能柜“入場(chǎng)難”，被物業(yè)收取高昂場(chǎng)地費……末端配送面臨的挑戰仍不少。
“作為政府管理部門(mén)，我們對末端服務(wù)發(fā)展非常鼓勵和支持，但希望參與末端網(wǎng)絡(luò )建設的各類(lèi)市場(chǎng) 主體不因服務(wù)方式的改變而在服務(wù)標準上產(chǎn)生差異，要通過(guò)和收、寄件人約定的快遞服務(wù)方式兌現服務(wù)承諾，同時(shí)加強規范發(fā)展和消費者權益維護?！眹亦]政局市 場(chǎng)監管司快遞管理處處長(cháng)余艷說(shuō)。
而在城市，末端網(wǎng)點(diǎn)還承受著(zhù)額外的壓力：租金貴、房子少、員工食宿成本高、管理成本高、沒(méi)地方停車(chē)、沒(méi)地方分揀……
“圓通上海博興網(wǎng)點(diǎn)派送區域在寸土寸金的黃浦江畔，租不起場(chǎng)地，網(wǎng)點(diǎn)只能設在外圍，導致派送距離遠、難度大，幾任加盟商都在這里失敗?！眻A通速遞上海區域相關(guān)負責人感慨，這是許多大城市加盟網(wǎng)點(diǎn)的“通病”。
該負責人介紹，網(wǎng)點(diǎn)目前正在嘗試“門(mén)店模式”， 將派送區域細分，在每個(gè)細分區域設立形象店，摒棄原有的網(wǎng)點(diǎn)集中分揀模式，化整為零，將快件直接拉至門(mén)店分揀，以期幫助網(wǎng)點(diǎn)克服難題，保障各大加盟網(wǎng)點(diǎn)平穩運營(yíng)，全力備戰“雙11”。
為了進(jìn)一步緩解“雙11”末端配送壓力，菜鳥(niǎo)將“點(diǎn)我達”等眾包資源也納入配送體系，依托即時(shí)物流平臺，讓商家“網(wǎng)上接單、門(mén)店發(fā)貨”，既為消費者提供分鐘級配送服務(wù)，也減輕快遞企業(yè)末端配送壓力。
“每年‘雙11’最大的考驗都在末端，希望通過(guò)今年的試驗，行業(yè)不僅為‘雙11’也為明年、未來(lái)的快遞末端服務(wù)探索一個(gè)更加完善的解決方案?！?孫康說(shuō)
